自动驾驶技术和机器人出租车服务开发商之间的争论日益集中在，2026 年是昂贵的多传感器系统还是便宜的纯摄像头方法能获得监管机构和乘客的认可。
亮点
- 美国国会正在考虑为自动驾驶汽车制定统一的联邦安全规则，自动驾驶汽车在大城市越来越常见。
- 标准已成为核心问题，Alphabet 的子公司 Waymo 拒绝了特斯拉只使用摄像头的做法。Waymo 认为，自动驾驶汽车必须达到比人类驾驶员更高的安全标准。
- 特斯拉依靠不到 10 个摄像头，而 Waymo 则在每辆车上部署了 29 个摄像头、5 个激光雷达和 6 个雷达。监管机构必须确定这些根本不同的方法是否符合一致的安全要求。
本文翻译自原文。点击此处阅读由我们的通讯员撰写的原文.
随着美国立法者推进为自动驾驶汽车和机器人出租车制定全国性安全规则的工作，主要开发商--Alphabet 旗下的 Waymo 和特斯拉--之间的分歧日益公开化。
目前，美国大约有一半的州制定了自己的自动驾驶汽车管理条例，而其他州则没有制定任何管理条例。
在此背景下，Waymo 车载软件副总裁 Shrikant Thirumalai 明确表示，他不同意特斯拉的理念，即自动驾驶汽车应该像人类驾驶员一样操作，因此主要依靠摄像头，就像人类依靠眼睛一样。
特斯拉的系统只使用了不到 10 个摄像头，而 Waymo 车辆则配备了 29 个摄像头、5 个激光雷达和 6 个雷达。Thirumalai 在接受 Business Insider 采访时表示，安全标准应该高于人类驾驶。
目前，约有 2500 辆 Waymo 汽车在美国城市运营。预计到2026年底，下一代系统将包括13个摄像头、4个激光雷达和6个雷达。
核心挑战仍然是成本与安全之间的权衡。传感器越多，成本越高，推广到数百万辆汽车的难度也越大，而传感器越少，可能会引发监管机构和乘客不愿接受的安全问题。
Thirumalai说，Waymo首先定义了所需的安全等级，然后致力于降低传感器成本和改进软件。他预计该系统将在未来三到五年内不断发展，但表示公司不会因为激光雷达价格昂贵就放弃它。
与此同时，特斯拉人工智能主管阿肖克-埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）在 1 月 29 日举行的 ScaledML 会议上发言时，将自动驾驶主要归结为人工智能问题，而不是传感器问题。他的观点是，既然人类使用视觉导航，那么自动驾驶汽车也应该能够依靠摄像头。
与此同时，不断有视频在网上流传，显示自动驾驶汽车在学校区域、紧急车辆附近、恶劣天气和日常行驶中犯错。
事故不可避免--问题是何时发生以及发生多少起
上周，特斯拉和 Waymo 的高管出席了美国参议院商业、科学和交通委员会的会议，他们提出的理由是，尽管最近发生了一些事故，但他们的车辆比人类驾驶员更安全。
参议员们对通过自动驾驶系统减少交通事故表示了兴趣，但也对最近发生的涉及自动驾驶车辆的车祸表示了担忧。
"委员会成员、来自华盛顿州的参议员玛丽亚-坎特韦尔（Maria Cantwell）说："完全自动驾驶汽车具有减少车祸的潜力，但我们认为允许公司在没有足够保障措施的情况下在我们的道路上进行测试存在风险。
上个月，美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布对Waymo机器人自动驾驶汽车在德克萨斯州奥斯汀市发生的一系列事件进行调查，Waymo机器人自动驾驶汽车在经过停靠的校车时没有让行，参议员特德-克鲁兹（Ted Cruz）称这种行为 "显然是不可接受的"。
本月早些时候，在加利福尼亚州圣莫尼卡，一辆 Waymo 汽车在一名儿童的小学附近撞到了她。据该公司称，这名儿童是从另一辆车后面跑出来的，受了轻伤。
Waymo 告诉参议员们，在相同距离内，其车辆发生严重车祸的频率是人类驾驶汽车的十倍。这些数据来自一项独立审计，涵盖了 2 亿英里的自动驾驶里程。
与此同时，特斯拉表示，其使用完全自动驾驶技术的车辆在发生重大车祸的平均间隔里程为 510 万英里，而人类驾驶员的全国平均间隔里程为 69.9 万英里。
然而，特斯拉最近开始在奥斯汀部署机器人出租车服务，根据一份基于美国国家公路交通安全管理局数据分析的报告，该公司的车辆去年可能比人类驾驶员记录了更高的碰撞率。
因此，围绕两家公司自动驾驶系统的安全争论仍悬而未决。不过，在听证会上，特斯拉和 Waymo 都敦促立法者加快制定联邦法规。
正如我们所写，特斯拉股价因英国销售下滑而下跌 3.5
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