Autopista del Egeo reivindica el modelo de concesiones tras casi dos décadas de crisis e inversión

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Dan Blystone

πριν από 9 ώρες

Autopista del Egeo reivindica el modelo de concesiones tras casi dos décadas de crisis e inversión — Aegean highway: nueva etapa

La concesión de la Autopista del Egeo entra en una nueva etapa mientras concluye el mandato de la dirección que asumió en septiembre de 2009 al frente de uno de los proyectos de infraestructura más complejos de Grecia. El balance del periodo combina crisis financieras, interrupciones de obra, modernización tecnológica y una refinanciación de 420 millones de euros cerrada en julio de 2024.

Κορυφαία σημεία

Autopista del Egeo logró refinanciación del proyecto por 420 millones de euros en julio de 2024, con menor tipo de interés que en 2013.
La empresa invirtió 80 millones de euros en mantenimiento desde 2018 y redujo el consumo eléctrico un 53% y las emisiones 65% superando objetivos europeos 2030.
En 2025 el índice de mortalidad es 1,56 fallecidos por mil millones de vehículos-kilómetro, la mitad de la media nacional griega y en línea con la europea.

Balance de gestión y hitos del proyecto

Según Naftemporiki, Dimitrios Gkatsonis, director ejecutivo de Autopista del Egeo entre 2009 y 2026, sostiene que el esquema de concesión vial entre el sector público y el privado demuestra ser "sumamente exitoso" tras sostener y completar el corredor de 230 kilómetros entre Raches de Ftiótida y Kleidi de Imathia.

Pocos meses después de la llegada de esa dirección, en diciembre de 2009, una gran caída de rocas en la zona de Tempe causa la muerte del entonces director técnico del consorcio constructor y obliga al cierre de la carretera nacional durante unos cinco meses. El episodio, ocurrido tras desprendimientos previos en el área, refuerza la necesidad de ejecutar las tres grandes túneles del proyecto, incluida la de Tempe, que hoy figura como la mayor de los Balcanes.

Desde 2010, el proyecto queda expuesto a la crisis fiscal griega, a la drástica reducción de obras y a la interrupción de la financiación bancaria en octubre de ese año. Tras negociaciones con el Ministerio de Infraestructuras y una reestructuración desarrollada entre 2012 y 2013, la financiación se recompone con las cuatro grandes entidades bancarias griegas y con aprobación de la Unión Europea, sin recortar el alcance técnico ni la calidad constructiva.

La presión regresa en 2015 con los controles de capital, que vuelven a frenar las obras cuando la finalización ya se acerca. Los trabajos se reanudan en enero de 2016 bajo exigencia de la Comisión Europea y la nueva autopista entra en servicio el 7 de abril de 2017, junto con la responsabilidad de operación y mantenimiento de 25 kilómetros de la antigua carretera nacional modernizada.

Seguridad, sostenibilidad y perspectivas hasta 2038

Desde la entrada plena en fase operativa, la empresa centra su estrategia en eficiencia, seguridad vial y sostenibilidad. La interoperabilidad total de los peajes electrónicos queda completada en noviembre de 2020, mientras la sustitución por iluminación LED en carretera abierta y túneles reduce el consumo eléctrico total un 53% y las emisiones de gases de efecto invernadero un 65%, superando ya el objetivo europeo de reducción del 50% para 2030.

En seguridad vial, la concesionaria invierte 80 millones de euros en mantenimiento pesado durante los últimos seis años, con actuaciones en pavimentos, señalización, barreras y obras técnicas. Para 2025, el índice de mortalidad del eje se sitúa en 1,56 fallecidos por cada mil millones de vehículos-kilómetro, equivalente a la mitad de la media de las autopistas griegas y en línea con estándares europeos.

La compañía también atraviesa nuevos choques desde 2020, incluida la caída de ingresos por la pandemia de COVID-19 y la interrupción de tráfico de una semana en el tramo Gyrtoni-Sykourio por la tormenta Daniel en septiembre de 2023. Aun así, mantiene inversiones como la modernización integral del túnel de Katerini, completada en 2025, y firma a comienzos de 2024 un acuerdo de suministro eléctrico mediante un parque fotovoltaico, además de inaugurar en julio de ese año la primera área de servicio para camiones de Grecia, en Aerino.

El hito financiero más reciente llega en julio de 2024, cuando la refinanciación del proyecto alcanza 420 millones de euros con un tipo de interés inferior al de 2013, en lo que la empresa presenta como una señal de confianza del mercado inversor. Con 460 empleados en la actualidad y una concesión vigente hasta 2038, Autopista del Egeo plantea ahora una nueva etapa apoyada en digitalización, inteligencia artificial y mantenimiento de activos, con el compromiso de devolver la infraestructura al Estado griego al término del contrato.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τις προϋποθέσεις ενίσχυσης των παραγωγικών επενδύσεων στην Ελλάδα, είχαμε αναδείξει ότι η χαμηλή παραγωγικότητα και οι μισθοί συνδέονται στενά με την επάρκεια γης, τον σύγχρονο χωροταξικό σχεδιασμό και την επιτάχυνση κρίσιμων υποδομών. Είχαμε επίσης επισημάνει τα κενά στις λειτουργικές διασυνδέσεις ΒΙΠΕ με σιδηρόδρομο και αυτοκινητοδρόμους (όπως οι ειδικές έξοδοι για φορτηγά), που αυξάνουν το κόστος μεταφορών και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα.

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