Los armadores impulsan la inversión en buques capesize ante la recuperación del granel seco

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Dan Blystone

πριν από 1 ώρα

Los armadores impulsan la inversión en buques capesize ante la recuperación del granel seco — Inversión en capesize al alza

La mejora del mercado de fletes de granel seco vuelve a situar a los buques capesize en el centro de las decisiones de inversión del transporte marítimo. El repunte de los ingresos y el aumento de los pedidos, especialmente por parte de armadores griegos, refuerzan el interés por nuevas construcciones y unidades de segunda mano.

Κορυφαία σημεία

El índice Baltic Capesize 5TC promedió $22,950 diarios en el primer trimestre, un 77% más interanual, alcanzando ingresos de $33,700 diarios recientemente pese a correcciones.
La fuerte demanda china y el aumento de exportaciones de mineral de hierro desde Brasil, Australia y Guinea, especialmente por Simandou, impulsan los volúmenes y tarifas capesize.
Entre marzo y principios de junio se registraron 27 pedidos de nueva construcción y 15 transacciones de segunda mano, con armadores griegos anticipando el próximo ciclo alcista.

Demanda de carga y rentabilidad sostienen el repunte

Según un análisis de Allied, el segmento capesize deja de depender solo de la dinámica del mercado spot y pasa a apoyarse también en un posicionamiento estratégico de más largo plazo. Pese al aumento de los costes de viaje por el encarecimiento del combustible y la incertidumbre geopolítica, estos buques, con un promedio de unas 150.000 toneladas de peso muerto, se mantienen entre los segmentos más rentables de los últimos años.

El índice Baltic Capesize 5TC promedia unos 22.950 dólares diarios en el primer trimestre, un 77% más interanual, mientras que los ingresos medios del primer semestre alcanzan cerca de 29.400 dólares al día, casi el doble frente al mismo periodo del año pasado. Los datos más recientes también muestran tarifas capesize en niveles elevados, con ingresos medios de unos 33.700 dólares diarios pese a una corrección reciente.

La mejora se apoya principalmente en la demanda de carga. La fuerte demanda china de mineral de hierro, junto con exportaciones estables desde Australia y Brasil, mantiene sólidas durante el primer semestre las principales rutas Brasil-China y Australia-China. Guinea también gana peso a través del proyecto Simandou, que empieza a elevar de forma significativa los volúmenes embarcados, con exportaciones mensuales que suben desde una media de unas 0,6 millones de toneladas en el primer trimestre hasta 1,3 millones en abril y un récord de 2,2 millones en mayo.

Nuevos pedidos elevan la exposición del sector

La mejora de las tarifas y las expectativas de rutas de larga distancia más fuertes desencadenan una nueva ola de inversión en buques capesize. Entre marzo y comienzos de junio se registran 27 pedidos de nueva construcción de capesize y VLOC, que ascienden a 31 unidades si se incluyen las opciones, junto con 15 transacciones de segunda mano.

La actividad de contratación toca su punto máximo en mayo, cuando se cierran 14 nuevos pedidos en un solo mes, más de la mitad del total del periodo. Los armadores griegos asumen un papel destacado en este mercado al asegurar capacidad para los próximos años y adelantar su posicionamiento de cara al siguiente ciclo alcista.

Entre los encargos citados figura el de Tsakos Group para dos buques capesize de 180.000 toneladas de peso muerto en Hengli Heavy Industries, con entrega prevista en 2028. No obstante, Allied advierte de que el resurgir del segmento abre una cuestión clave: si el aumento de la cartera de pedidos estará acompañado por una demanda suficiente de carga, ya que un desarrollo gradual de Simandou, una demanda china de acero sin aceleración y flujos de mineral de hierro y bauxita por debajo de lo previsto podrían hacer que parte de la nueva capacidad llegue antes de que el mercado pueda absorberla.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την επιστροφή του επενδυτικού ενδιαφέροντος στα capesize, είχαμε επισημάνει ότι τα υψηλά έσοδα του Baltic Capesize 5TC στηρίζονται κυρίως στη ζήτηση φορτίων, με καθοριστικό ρόλο από τις ροές σιδηρομεταλλεύματος προς την Κίνα και την ενίσχυση των αποστολών από τη Γουινέα (Simandou). Είχαμε επίσης καταγράψει την άνοδο των νέων παραγγελιών—με έντονη παρουσία Ελλήνων πλοιοκτητών—και την προειδοποίηση ότι η διεύρυνση του orderbook μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο υπερπροσφοράς αν η ζήτηση δεν επιβεβαιωθεί.

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