Suomen autokauppa vauhdittaa uusien autojen myyntiä matalakorkoisella rahoituksella

Traders Union
Kaikki uutiset
Talousuutiset
Autokauppa ja edullinen rahoitus

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Osakkeet

Kryptovaluutat

Talous

Valuuttaparit

Raaka-aineet

Markkinakatsaus

Ciaran Ryan

27.03.2026

Suomen autokauppa vauhdittaa uusien autojen myyntiä matalakorkoisella rahoituksella — Uusien autojen huippurahoitus

Autoliikkeiden ja alan toimijoiden mukaan uusien autojen heikko kysyntä Suomessa näkyy poikkeuksellisen edullisina rahoitustarjouksina, joissa nimelliskorko voi painua jopa yhteen prosenttiin. Ylen artikkelin mukaan käytettyjen autojen rahoitus on samaan aikaan selvästi kalliimpaa, yleensä 7–9 prosentin todellisella korolla, mikä voi nostaa kokonaiskustannuksen uuden auton tasoa korkeammaksi. Markkinassa taustalla on uusien autojen pitkään jatkunut vaisu myynti, kun taas käytettyjen kauppa käy alan edustajien mukaan pirteämmin.

Kohokohdat

Uusien autojen rahoituksessa nimelliskorko voi olla jopa prosentin ja todellinen korko jää noin pariin prosenttiin, kun yli puolet uusista autoista viime vuonna rahoitettiin osamaksulla.
Käytettyjen autojen rahoituksen todellinen korko on yleensä 7–9 prosenttia, mikä nostaa ostajan kokonaiskuluja tuhansilla euroilla verrattuna matalakorkoisesti rahoitettuihin uusiin autoihin.
Leasing- ja kausiautoilupalveluiden kysyntä kasvaa, ja esimerkiksi Beelyn asiakkaat käyttävät autoja keskimäärin 28 kuukautta, mikä muutti kuluttajien kustannusrakenteiden joustavuutta epävarmassa markkinassa.

Matalakorkoinen rahoitus tukee uusien autojen kauppaa

Helsingissä toimivan J. Rinta-Joupin myyntipäällikkö Tero Hellman kertoo, että uusien autojen kauppa on edelleen liian matalalla tasolla usean heikon vuoden jälkeen. Artikkelin mukaan autokauppiaat, maahantuojat ja joissain tapauksissa myös tehtaat osallistuvat korkokulujen kattamiseen, jotta asiakkaille voidaan tarjota tavallista edullisempaa rahoitusta. Tavoitteena on saada kuluttajat liikkeelle tilanteessa, jossa perinteiset kampanjaedut eivät enää yksin riitä vauhdittamaan kysyntää.

Uusien autojen rahoituksessa nimelliskorko voi olla jopa prosentin, ja kulujen jälkeen todellinen korko jää noin pariin prosenttiin. Hellmanin mukaan korko on asiakkaalle erityisen tärkeä tekijä uusien autojen kaupassa, koska hankintahinnat ovat korkeita. Viime vuonna yli puolet yksityisten ostamista uusista autoista rahoitettiin osamaksulla.

Käytettyjen autojen lainat nostavat ostajan kokonaiskuluja

Käytettyjen autojen puolella tilanne on toinen, sillä rahoituksen todellinen korko on artikkelin mukaan yleisesti 7–9 prosenttia. Tämä voi merkitä ostajalle tuhansien eurojen lisäkuluja verrattuna saman hintaisen uuden auton matalakorkoiseen rahoitukseen. Alan toimijoiden mukaan käytettyjen autojen korkokampanjoita on, mutta niiden taso jää yleensä selvästi uusien autojen tarjouksia korkeammaksi.

Hellman sanoo, että käytettyjen autojen kampanjakoroissa kustannus jää käytännössä autoliikkeen kannettavaksi, koska maahantuojat ja autotehtaat eivät osallistu niiden tukemiseen. Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula puolestaan arvioi, että kuluttajat hakevat nyt erityisesti uudehkoja, vähän ajettuja ja vähäpäästöisiä autoja. Hänen mukaansa käytetyn auton ostossa ratkaisevat ennen kaikkea sopiva hinta ja omaan tarpeeseen sopiva auto, eivät yksin korkoehdot.

Leasing ja kausiautoilu laajentavat kuluttajien vaihtoehtoja

Artikkelissa nostetaan esiin myös auton omistamisen vaihtoehdot, joiden käyttö on viime vuosina yleistynyt. Hertzin johtaja Tiia Östbergin mukaan yksityisleasing on mahdollinen enintään kahdeksi vuodeksi, vaikka useimmat sopimukset tehdään 3–6 kuukaudeksi, usein kesäkaudelle. Hänen mukaansa sopimuksia tehdään vuosittain satoja.

Beelyn myyntijohtaja Veli-Pekka Voutilainen kertoo, että yhtiön kautta auton saa käyttöön 6–48 kuukaudeksi kuukausimaksulla, ja auton voi halutessaan lunastaa omaksi kesken sopimuskauden. Keskimäärin Beelyn kautta hankittuja autoja pidetään käytössä 28 kuukautta. Vaihtoehtoiset käyttömallit kertovat siitä, että kuluttajat hakevat autoon yhä useammin joustavampaa kustannusrakennetta epävarmassa markkinatilanteessa.

Kerromme aiemmin Heinolan uuden Kirkonkylän kouluhankkeen rahoittamisesta leasingilla ja siitä, miten malli siirtää rakentamisen pääomakustannuksia pois kunnan taseesta. Artikkelissa kuvattiin myös, miten investointikyvyn heikkous ja oppilasmäärien lasku ohjaavat kuntia suosimaan leasing- ja elinkaarimalleja sekä lisäävät riskiä sitoa pääomaa vajaakäyttöisiin koulukiinteistöihin.

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?