Oulu, Tampere ja Turku suunnittelevat lähijunaliikenteen laajentamista vuoteen 2031

Traders Union
Kaikki uutiset
Talousuutiset
Lähijunaliikenne laajenee 2031

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Osakkeet

Kryptovaluutat

Talousuutiset

Valuuttaparit

Raaka-aineet

Keskuspankit

Sholanke Dele

19.04.2026

Oulu, Tampere ja Turku suunnittelevat lähijunaliikenteen laajentamista vuoteen 2031 — Lähijunat laajenevat 2031

Suomen lähijunaverkkoa valmistellaan laajennettavaksi Oulun, Tampereen ja Turun seuduilla, ja uusien yhteyksien on määrä alkaa vuonna 2031. Seuduilta odotetaan nyt päätöksiä erityisesti kalustohankinnoista, koska kunnat vastaavat liikennöinnin rahoituksesta itse.

Kohokohdat

Tampereen, Oulun ja Turun seudut suunnittelevat lähijunaliikenteen laajentamista vuoteen 2031 poliittisten ja taloudellisten päätösten viivästyessä syyskuuhun asti.
Tampereen M-junan laajennus Ylöjärven ja Oriveden välillä maksaisi kunnille yli miljoona euroa vuodessa ja uusien seisakkeiden rakentaminen 2-10 miljoonaa euroa per asema.
Turun seudun Salo-Turku-Uusikaupunki -välin lähijunaliikenteen käynnistys tutkitaan, mutta linja vaatii radan perusparannusta ja rahoituspäätökset ovat yhä auki.

Kalustopäätökset ja reittisuunnitelmat etenevät eri tahtiin

YLE:n mukaan Tampereen, Oulun ja Turun seuduilla valmistellaan uusia lähijunayhteyksiä, mutta hankkeiden eteneminen riippuu lähikuukausien poliittisista ja taloudellisista ratkaisuista. Traficom on antanut kunnille lisäaikaa syyskuun loppuun asti kalustohankintoihin liittyviin päätöksiin.

Tampereen seudulla vaihtoehtoja lähijunaliikenteen laajentamiseksi on useita, ja seutuhallitus hyväksyi ne viime marraskuussa. Nykyistä M-junaliikennettä Nokian, Tampereen, Lempäälän ja Akaan välillä suunnitellaan lisättäväksi viikonlopuille, ja uusina alueina mukaan voivat tulla Ylöjärvi, Kangasala ja Orivesi.

Tampereen kaupunkiseudun liikennejärjestelmäpäällikkö Eero Kauppisen mukaan kuntien suhtautuminen on pääosin myönteistä, vaikka erityisesti Ylöjärven, Tampereen, Kangasalan ja Oriveden välinen uusi linja jakaa näkemyksiä. Kuntien kustannukset riippuvat valitusta mallista, ja esimerkiksi noin tunnin välein kulkeva yhteys Ylöjärven ja Oriveden välillä maksaisi kunnille yli miljoona euroa vuodessa. Uusien seisakkeiden hinnaksi arvioidaan noin 2-10 miljoonaa euroa kappaleelta, ja niiden rahoitus jakautuu kuntien ja valtion kesken.

Oulun seudulla suunnitelma koskee Oulun, Kempeleen ja Limingan välistä yhteyttä, joka kulkisi tiheimmillään kerran tunnissa. Oulun kaupunginjohtaja Ari Alatossava painottaa, että hanke liittyy samanaikaisesti joukkoliikenteeseen ja maankäyttöön, koska asemien ympärille pitäisi kaavoittaa lisää asumista ja yritystoimintaa.

Turun seudulla lähijunaliikenteen kehittäminen etenee kahdessa kokonaisuudessa. Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan väliseksi suunniteltu yhteys on Turun kaupungin erityisasiantuntija Pauliina Forsmanin mukaan poliittisesti jumissa, kun taas Salo-Turku-Uusikaupunki -välin lähijunaliikenteen käynnistämismahdollisuuksia tutkitaan Turun kaupungin vetämässä hankkeessa. Uudenkaupungin rata vaatii kuitenkin perusparannusta ennen liikenteen käynnistämistä.

Kuntien erimielisyydet ja sääntelykysymykset hidastavat hankkeita

Oulun seudulla kustannukset on tarkoitus jakaa tasan kolmen kunnan kesken, mutta malli on herättänyt vastustusta erityisesti Kempeleessä. Kunnanhallitus on ottanut niukalla enemmistöllä kielteisen kannan, koska osa päättäjistä katsoo kunnan hyötyvän hankkeesta muita vähemmän, ja lopullinen ratkaisu on vielä valtuuston käsissä.

Limingassa hanke nähdään myönteisemmin, koska nykyinen noin 45 minuutin bussimatka Ouluun voisi lyhentyä alle 20 minuutin junamatkaksi. Limingan kunnanjohtaja Pekka Rajala arvioi, ettei Kempeleen mahdollinen vetäytyminen välttämättä estäisi hanketta, mutta Alatossava korostaa kolmen kunnan yhteisen rahoitusmallin merkitystä.

Turun ja Tampereen väliseksi suunnitellun yhteyden etenemistä puolestaan vaikeuttaa hallitusohjelman kirjaus, jonka mukaan kilpailutetaan vain ostoliikennettä. Forsmanin mukaan tämä rajoittaa mahdollisuutta parantaa palvelutasoa reitillä, jolla VR:n markkinaehtoinen liikenne kulkee harvalla vuorovälillä, vaikka EU:n palvelusopimusasetus sallisi tiheämmän tarjonnan matkustajien kannalta heikossa tilanteessa.

Forsmanin mukaan hanke lisäisi Traficomin kilpailutukseen 25 prosenttia enemmän liikennettä eteläiseen Suomeen ja tuottaisi hyötyä myös valtiolle. Varsinais-Suomen kunnat ovat sitoutuneet hankkeeseen, mutta päätös on siirtynyt useita kertoja, ja uusi määräaika on lähipäivinä samaan aikaan kun Pirkanmaan ratkaisuja odotetaan.

Aiemmassa jutussamme käsittelimme Länsiradan rakentamispäätöksen aikataulua ja hallituksen ristiriitaisia viestejä siitä, tehdäänkö päätös jo tällä hallituskaudella. Pääministeri Petteri Orpon mukaan päätös pyritään tekemään nykyisellä vaalikaudella ja työt käynnistämään nopeasti, mikä on tärkeää koko liikennealan suunnittelulle. Samalla nostimme esiin, että suuria raideinvestointeja joudutaan priorisoimaan tiukasti valtion budjetin ja muiden reunaehtojen vuoksi.

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?