KAI batalkan impor KRL bekas dari Jepang untuk armada komuter Jakarta

Semua berita

Berita Utama

Pilihan Editor

Saham

Kripto

Ekonomi

Mata Uang

Komoditas

Bisnis & Kekayaan

Suara Market

Dmytro Kharkov

4 jam yang lalu

KAI batalkan impor KRL bekas dari Jepang untuk armada komuter Jakarta — KAI batal impor KRL Jepang

PT Kereta Api Indonesia (Persero) membatalkan rencana impor kereta rel listrik bekas dari Jepang setelah meninjau kebutuhan armada komuter dan opsi pengadaan yang tersedia. Keputusan itu mengarahkan perusahaan pada peningkatan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api dan perpanjangan usia pakai rangkaian yang sudah beroperasi.

Sorotan

KAI membatalkan impor KRL bekas dari Jepang setelah memutuskan fokus pada produksi kereta baru oleh INKA dan perpanjangan usia pakai armada saat ini.
KAI menilai usia rata-rata KRL bekas yang dipertimbangkan mencapai 28 tahun, melebihi standar armada tua perusahaan di atas 20 tahun.
Keputusan ini didasarkan pada risiko keselamatan, kompleksitas perawatan, dan memperkuat posisi INKA sebagai pemasok utama armada KRL baru di Indonesia.

Pertimbangan armada dan keputusan pengadaan

Seperti dilaporkan Okezone Economy Indonesia, PT Kereta Api Indonesia (Persero) menetapkan dua jalur utama untuk memenuhi kebutuhan armada KRL, yaitu mengoptimalkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA) dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan perusahaan sebelumnya mempertimbangkan tiga opsi, yakni peningkatan produksi kereta baru oleh INKA, perpanjangan usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta pengadaan KRL bekas dari Jepang. Setelah pembahasan internal bersama jajaran manajemen, perusahaan memutuskan tidak melanjutkan opsi impor armada bekas.

Salah satu pertimbangan utama adalah usia kereta yang dinilai sudah terlalu tua. Dalam penjelasannya pada konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026), Bobby menyebut KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, dan di atas 20 tahun sebagai kereta tua, sementara rata-rata usia armada yang dipertimbangkan mencapai 28 tahun.

Dampak pada keselamatan dan perawatan

Pembatalan impor juga didasarkan pada pertimbangan risiko keselamatan dan kompleksitas perawatan armada berusia lanjut. Dengan usia rata-rata yang mendekati tiga dekade, penggunaan kereta bekas dinilai membawa tantangan operasional yang lebih besar dibandingkan pengadaan unit baru atau optimalisasi armada yang sudah ada.

Langkah ini menunjukkan fokus KAI pada kesinambungan operasi dan pengelolaan aset jangka menengah di sektor transportasi rel perkotaan. Bagi industri perkeretaapian nasional, keputusan tersebut juga memperkuat peran INKA sebagai pemasok utama dalam pemenuhan kebutuhan armada baru.

Sebelumnya, kami melaporkan Perpres 41/2026 yang menargetkan biaya logistik turun bertahap menjadi 8 persen dari PDB.

Materi ini mungkin mengandung opini pihak ketiga, tidak ada data dan informasi di halaman web ini yang merupakan nasihat investasi menurut Disclaimer kami. Meskipun kami mematuhi Integritas Editorial yang ketat, postingan ini mungkin mengandung referensi ke produk dari mitra kami.

Suka artikel ini?