Laporan UNCTAD menyoroti lonjakan harga bahan bakar yang tidak merata di negara berkembang

Traders Union
Semua berita
Lembaga Keuangan
UNCTAD menyoroti lonjakan harga bahan bakar yang tidak merata

Semua berita

Berita Utama

Pilihan Editor

Saham

Kripto

Ekonomi

Mata Uang

Komoditas

Bisnis & Kekayaan

Suara Market

Anastasiia Chabaniuk

19 jam yang lalu

Laporan UNCTAD menyoroti lonjakan harga bahan bakar yang tidak merata di negara berkembang — Dampak harga bahan bakar bervariasi

Tekanan biaya bahan bakar berdampak tidak merata pada negara dan rumah tangga karena kenaikan harga minyak merembet ke tagihan diesel, bensin, dan transportasi. UNCTAD menyatakan bahwa besarnya dampak bergantung pada kebijakan dalam negeri dan seberapa besar perekonomian mengandalkan energi impor.

Sorotan

Trade and Development Report 2026 dari UNCTAD mencatat bahwa minyak mentah Brent menembus $120 per barel sebelum turun ke $70 pada Juni, lalu kembali melampaui $100 dalam kontrak berjangka hingga akhir 2026.
Harga diesel melonjak 82,7% di Nigeria, 73,6% di Lebanon, dan 66,7% di Peru; harga bensin naik 50,7% di Myanmar dan 48,1% di Nigeria antara 23 Februari dan 31 Agustus 2026.
Impor bersih bahan bakar pada 2023 setara dengan sekitar 25% PDB Cabo Verde dan hampir 20% PDB Lebanon, sehingga tekanan impor dan fiskal makin besar.

Artikel ini diterjemahkan dari aslinya. Baca versi asli oleh koresponden kami di sini.

Laporan melacak fluktuasi harga hingga 2026

Seperti dilaporkan oleh UN Trade and Development, Trade and Development Report 2026 menunjukkan bahwa guncangan minyak terbaru menyebabkan kenaikan harga bahan bakar yang sangat berbeda di berbagai perekonomian, dengan pasar negara berkembang mengalami kenaikan paling tajam.

Laporan tersebut menyebutkan bahwa konflik di Timur Tengah mengganggu pasokan energi dan mendorong harga minyak melonjak. Harga Brent naik di atas $120 per barel, turun mendekati $70 pada Juni, lalu kembali naik di atas $100, sehingga hanya memberi jeda singkat bagi perusahaan yang membeli bahan bakar.

Pada September, kontrak berjangka untuk pengiriman hingga akhir 2026 juga dihargai di atas $100 per barel, lebih dari $30 di atas level sebelum konflik. Harga tersebut menunjukkan bahwa minyak akan tetap mahal hingga akhir 2026, yang berpotensi membuat biaya bahan bakar dan transportasi tetap tinggi bagi perusahaan dan rumah tangga.

Di antara perekonomian yang disebutkan, harga diesel naik sekitar 82,7% di Nigeria, 73,6% di Lebanon, dan 66,7% di Peru antara 23 Februari dan 31 Agustus 2026. Harga bensin juga naik tajam; Myanmar mencatat kenaikan 50,7%, sedangkan kenaikan bensin sebesar 48,1% di Nigeria masih lebih kecil daripada lonjakan harga dieselnya.

Ketergantungan pada impor meningkatkan risiko bagi rumah tangga dan perdagangan

Harga bahan bakar yang lebih tinggi juga berdampak pada pengeluaran rumah tangga yang lebih luas karena diesel menggerakkan truk pengangkut makanan dan barang lainnya. Jika perusahaan meneruskan biaya transportasi tersebut kepada konsumen, tagihan belanja dapat meningkat meskipun mereka tidak membeli bahan bakar secara langsung.

Beban ini lebih berat di perekonomian yang bergantung pada bahan bakar impor, karena kenaikan harga minyak meningkatkan biaya untuk mendapatkan pasokan energi yang dibutuhkan. UNCTAD menyatakan bahwa impor bersih bahan bakar pada 2023 setara dengan sekitar seperempat PDB Cabo Verde dan hampir seperlima PDB Lebanon, sementara angka Mauritania dan Liberia masing-masing melampaui 15%.

Tagihan impor bahan bakar yang lebih besar menyisakan lebih sedikit kapasitas untuk membayar impor penting lainnya, termasuk makanan, obat-obatan, dan peralatan. Bagi pemerintah yang ruang fiskalnya sudah terbatas, laporan tersebut menyatakan bahwa hal ini juga mengurangi kemampuan mereka untuk melindungi rumah tangga dari kenaikan biaya hidup.

Dalam artikel kami sebelumnya tentang lonjakan biaya pengiriman minyak , kami menjelaskan bagaimana risiko terkait konflik dan pengalihan rute untuk menghindari titik rawan utama mendorong tarif kapal tanker dan asuransi naik tajam, sehingga biaya angkut menjadi bagian yang jauh lebih besar dari harga minyak yang diterima. Kami juga mencatat bahwa biaya transportasi yang tinggi ini dapat merembet dari harga di pompa ke harga konsumen yang lebih luas, dengan pasar yang bergantung pada impor dan pembeli di Asia menghadapi tekanan jangka pendek paling berat.

Materi ini mungkin mengandung opini pihak ketiga, tidak ada data dan informasi di halaman web ini yang merupakan nasihat investasi menurut Disclaimer kami. Meskipun kami mematuhi Integritas Editorial yang ketat, postingan ini mungkin mengandung referensi ke produk dari mitra kami.

Suka artikel ini?