서울시, 9조2천억원 도시철도망 재가동 추진

계획에는 강북횡단선, 난곡선, 선암선, 서부선, 서부선 남부 연장, 신림선 북부 연장 등 6개 노선이 포함된다. 총연장은 68.5km이며 총사업비는 9조1천996억원이다. 서울시는 250개 노선을 검토한 뒤 경제성과 정책성 등을 종합 평가해 최종 6개 노선을 선정했다고 설명한다.

가장 주목되는 사업은 강북횡단선이다. 이 노선은 목동역에서 청량리역까지 25.79km를 연결하는 동서축으로, 강서, 양천, 은평, 서대문, 종로, 성북, 동대문을 잇는다. 기존 2차 도시철도망 구축계획에도 담겼지만 예비타당성조사를 넘지 못했고, 이번에는 정거장 수를 2개 줄이고 향후 개발사업 49건을 반영해 사업성을 높였다.

기존 선암선은 사업성을 보강해 목동선 이름으로 확대 추진한다. 본선은 마곡나루역과 가산디지털단지역을, 지선은 서부트럭터미널과 당산역을 연결한다. 서울시는 이전 계획보다 북측과 남측 종점을 연장하고 목동 재건축, 마곡 및 가산 업무지구 수요를 추가 반영했다고 밝힌다.

난곡선도 사업성 개선을 통해 재추진한다. 보라매공원역에서 난향동을 잇는 이 노선은 정거장을 6개에서 5개로 줄이고 신림7구역 등 개발계획을 반영해 경제성을 끌어올렸다.

서부선 자금 조달과 교통 접근성 효과

서부선은 민간투자와 재정사업 전환 가능성을 함께 검토하는 점이 핵심이다. 새절역과 서울대입구역을 잇는 민간투자사업으로 추진 중이지만 사업성 문제로 장기간 지연돼 왔고, 서울시는 민자 재공고와 함께 재정투입 전환 가능성도 살피고 있다. 시는 향후 민간사업자를 확보하지 못하더라도 시 재정으로 사업을 이어갈 수 있는 기반을 마련했다고 보고 있다.

계획에는 서부선 남부 연장, 서울대입구역에서 서울대학교 정문 구간, 신림선 북부 연장, 샛강역에서 여의도 구간도 포함된다. 끊어진 구간을 연결해 철도 접근성을 높이고 기존 노선 활용도를 극대화하겠다는 취지다.

서울시는 계획이 실현되면 시민의 평균 지하철역 접근 시간이 현재 9.97분에서 8.03분으로 줄고, 새 노선 수혜권 인구는 36만명 늘어난 783만명에 이를 것으로 전망한다. 지난 3월 정부가 예비타당성조사 제도 개편 방안에 지역균형발전과 대중교통 체계 효율성을 반영하면서, 경제성 중심 평가에 막혀 있던 도시철도 사업의 통과 가능성도 커졌다는 판단이다.

서울시는 30일 시민 공청회를 열어 의견을 수렴한 뒤, 시의회 의견 청취와 국토교통부 협의를 거쳐 하반기 승인 절차에 착수할 계획이다. 오세훈 서울시장은 민선 8기 동안 입증한 실행력과 추진 의지를 바탕으로 철도사업이 차질 없이 진행되도록 하겠다고 밝혔다.

오세훈 시장 재선 이후 신속통합기획을 중심으로 서울 도심 재개발 사업들이 다시 속도를 내고 있다는 점을 우리 매체는 앞서 전했습니다. 용두7구역·신당13구역·창신12구역 등이 후보지 신청 및 사업 방향 재정비에 나서며, 정책 연속성 확보가 인허가 불확실성을 낮추고 사업 기간 단축 기대를 키웠다는 내용이었습니다.

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