Volkswagen 구조조정이 보여준 완성차 비용 경쟁력 압박

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Volkswagen 구조조정이 보여준 완성차 비용 경쟁력 압박 — Volkswagen 구조조정 압박

중국 업체의 저가 공세와 전기차 전환 지연 속에 독일 Volkswagen의 대규모 구조조정 논의가 완성차 업계의 비용 구조와 노사 관계를 다시 점검하게 하고 있다. 이번 사안은 생산능력 대비 판매 부진, 높은 고정비, 노동 경직성이 겹칠 경우 글로벌 선도 기업도 경쟁력 저하에 직면할 수 있음을 보여준다.

하이라이트

Volkswagen은 중국산 차량 경쟁과 전기차 전환 지연 속에서 직원 10만 명 감원 및 독일 내 4곳 공장 추가 폐쇄를 발표했다.
Volkswagen의 고용 규모는 Toyota 대비 약 60% 많아(63만 명) 인건비 및 운영비 부담이 생산 공장 가동률 저하와 경영 불안으로 연결됐다.
현대차 노조는 순이익 30% 성과급 요구 협상 결렬 후 6월 13일부터 3일간 부분 파업을 예고하며 고정비 부담과 혁신 지연을 초래하고 있다.

Volkswagen 구조조정 배경과 쟁점

SeDaily 사설에 따르면 독일 Volkswagen은 값싼 중국산 자동차 공세와 전기차 전환 지연의 영향 속에서 업계 최대 규모의 구조조정에 나서고 있다.

기사는 Volkswagen의 고용 규모가 경쟁사 Toyota보다 약 60% 많은 63만여 명에 달하고, 생산 공장의 상당수가 독일에 위치해 인건비와 운영비 부담이 큰 구조라고 짚고 있다. 또 디젤 엔진 등 기존 내연기관 기술에 안주한 결과 전기차 중심의 기술 및 시장 전환에서 뒤처졌다고 평가한다. 지난해 판매량은 약 900만 대로 연간 생산능력 약 1200만 대를 크게 밑돌았고, 일부 공장 가동률은 20~30% 수준까지 떨어진 것으로 전해진다.

경영진은 생존을 위해 구조조정이 불가피하다는 입장이지만, 노조 반발과 독일 특유의 노동 경직성이 정상화의 걸림돌로 지목된다. 경영진이 9일 직원 10만 명 감원과 독일 내 공장 4곳 추가 폐쇄 방침을 밝히자 노조는 대규모 시위에 나섰고, 사내 감독이사회 승인 과정도 노조 반대로 불확실성이 남아 있는 상황이다.

한국 완성차 노사에 주는 시사점

이 사설은 Volkswagen 사태가 한국 완성차 업계에도 남의 일이 아니라고 보고, 현대차 노조의 부분 파업 예고와 고정비 부담 문제를 함께 거론한다.

기사에 따르면 현대차 노조는 성과급으로 순이익 30% 지급 등을 요구하다 협상이 결렬되자 13일부터 사흘간 부분 파업에 들어간다. 사설은 노조가 전기차 생산 전환, 생산라인 로봇 투입, 해외 공장 신증설 등 회사의 중장기 경쟁력과 연결된 사안마다 반대해 왔다고 비판한다.

현대차가 완성차 업계 3위로 올라섰더라도 고임금 구조와 기술 혁신 지연이 겹치면 미래 경쟁력을 장담하기 어렵다는 것이 글의 핵심 주장이다. 또한 이익을 과도한 성과급으로 소진하는 방식은 투자 여력을 약화시킬 수 있다며, 치열한 글로벌 경쟁 환경에서 노사가 대화를 통해 상생 방안을 모색해야 한다고 강조한다.

우리 매체는 앞서 정년 이후 재고용(계속고용) 확산이 빠르게 진행되고 있다는 점을 짚었습니다. 인력난 속에서 제조업을 중심으로 재고용 제도 도입과 재고용률이 함께 높아졌지만, 업종별 격차가 크고 일률적 정년 연장이 세대 간 일자리 경쟁을 키울 수 있어 기업 여건에 맞춘 유연한 제도 설계가 필요하다는 내용이었습니다.

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