ECRL unjur hasil penumpang naik 3% setahun, pendapatan kargo melonjak menjelang 2029

Semua berita

Berita Utama

Pilihan Editor

Saham

Kripto

Ekonomi

Mata Wang

Komoditi

Perniagaan & Kekayaan

Suara Pasaran

Ezequiel Gomes

13 jam yang lalu

ECRL unjur hasil penumpang naik 3% setahun, pendapatan kargo melonjak menjelang 2029 — ECRL sasar lonjakan 2029

Unjuran hasil bagi Laluan Rel Pantai Timur menunjukkan pertumbuhan sederhana untuk perkhidmatan penumpang dalam tiga tahun pertama operasi, dengan kargo dijangka menjadi pemacu lebih besar kepada model perniagaan jangka panjang. Kementerian Pengangkutan juga menegaskan nilai projek itu melangkaui pulangan kewangan langsung kerana kesannya terhadap hubungan rangkaian, logistik dan aktiviti ekonomi.

Sorotan

ECRL unjur hasil penumpang naik dari RM192 juta pada 2027 kepada RM204 juta pada 2029, mewakili pertumbuhan 3% setahun.
Hasil kargo dijangka naik dari RM68 juta pada 2027 kepada RM214 juta pada 2029, melonjak lebih tiga kali ganda menjelang permulaan perkhidmatan.
Kos projek ECRL untuk laluan 665 kilometer melebihi RM52.43 bilion, dengan model operasi berkongsi risiko antara Malaysia Rail Link dan China Communications Construction.

Unjuran hasil dan model operasi ECRL

Menurut The Edge Malaysia, memetik Kementerian Pengangkutan menerusi jawapan bertulis Parlimen yang diterbitkan pada Isnin, hasil penumpang ECRL diunjurkan mencecah RM192 juta pada 2027, meningkat kepada RM198 juta pada 2028 dan RM204 juta pada 2029, berdasarkan kajian perunding yang dijalankan pada 2025.

Menteri Pengangkutan Anthony Loke Siew Fook berkata hasil kargo pula diunjurkan meningkat daripada RM68 juta pada 2027 kepada RM71 juta pada 2028, sebelum melonjak lebih tiga kali ganda kepada RM214 juta pada 2029. Beliau menyatakan unjuran itu tertakluk kepada prestasi operasi sebenar, termasuk jumlah penumpang, volum kargo dan perkembangan permintaan pasaran.

Beliau menjawab soalan Datuk Wan Saiful Wan Jan berhubung kos pembinaan landasan, bayaran tahunan kerajaan, unjuran hasil dan langkah untuk memastikan kemampanan operasi. Namun, jawapan itu tidak menghuraikan sebab lonjakan hasil kargo pada 2029 dan tidak menyertakan unjuran tahunan jumlah penumpang.

Malaysia Rail Link Sdn Bhd sebelum ini menyatakan sasaran kira-kira 1.4 juta penumpang pada 2027, berbanding sekitar 2.2 juta tempat duduk yang tersedia. Walaupun penumpang dijangka menyumbang hampir tiga perempat daripada hasil perkhidmatan pada 2027, model perniagaan jangka panjang menyasarkan kargo menyumbang sekitar 70% dan penumpang baki 30%.

Menurut Loke, pendekatan itu membolehkan landasan berkenaan memanfaatkan permintaan pergerakan barangan antara pantai timur dan pantai barat Semenanjung Malaysia serta akses ke pelabuhan utama. Hasil penumpang dan kargo juga dijangka membantu menampung kos operasi, penyelenggaraan dan kos berkaitan, manakala ECRL Operation Sdn Bhd turut merancang pendapatan bukan tambang melalui sewaan ruang, pengiklanan dan aktiviti komersial lain.

Implikasi kos projek dan pelaksanaan perkhidmatan

EOSB dimiliki sama rata oleh MRL dan China Communications Construction (ECRL) Sdn Bhd. Loke berkata susunan itu melibatkan perkongsian risiko operasi, sekali gus memberi insentif kepada kedua-dua pemegang saham untuk meningkatkan hasil, memperbaiki penggunaan aset dan mengawal kos.

Beliau turut menyenaraikan pinjaman China Exim Bank, sukuk MRL, peruntukan pembangunan Kementerian Pengangkutan dan pembiayaan Kementerian Kewangan sebagai sumber pendanaan projek. Bagaimanapun, jawapan itu tidak memberikan pecahan pembiayaan atau mengkuantifikasikan obligasi bayaran balik tahunan kerajaan.

Kos keseluruhan projek ECRL bagi jajaran 665 kilometer dari Kota Bharu ke Port Klang kini melebihi RM52.43 bilion. Loke berkata nilai landasan itu tidak seharusnya diukur semata-mata melalui pulangan kewangan langsung, sebaliknya juga melalui sumbangannya kepada kesalinghubungan, logistik dan aktiviti ekonomi.

Mengenai tambang, kerajaan mengambil kira kemampuan pengguna, pilihan pengangkutan yang bersaing, tempoh perjalanan dan kualiti perkhidmatan selain kemampanan operasi jangka panjang. MRL mengumumkan pada 19 Okt bahawa tambang sehala Gombak ke Kota Bharu bermula pada RM125 bagi perkhidmatan Transit dan RM147 bagi perkhidmatan Ekspres, dengan harga dinamik membolehkan tambang meningkat bergantung pada masa tempahan dan permintaan bermusim.

Perkhidmatan penumpang bagi jajaran itu disasarkan bermula pada pertengahan Disember, tertakluk kepada keperluan keselamatan dan kelulusan kawal selia.

Dalam liputan kami sebelum ini mengenai perbahasan Belanjawan 2027 dan penggunaan GLC/GLIC untuk membiayai projek bukan komersial, kami menyorot amaran bahawa langkah tersebut boleh menjejaskan kedudukan kewangan entiti berkenaan serta kepentingan pencarum dan pesara jika tiada jaminan bayaran balik kerajaan. Artikel itu turut menggariskan gesaan supaya komitmen seperti arahan bertulis, pengiraan kos penuh dan pendedahan tahunan diwajibkan bagi meningkatkan ketelusan serta mengehadkan risiko kepada aliran tunai dan mandat teras entiti.

Bahan ini mungkin mengandungi pendapat pihak ketiga, tiada data dan maklumat di laman web ini yang merupakan nasihat pelaburan menurut Penafian kami. Walaupun kami mematuhi Integriti Editorial yang ketat, pos ini mungkin mengandungi rujukan kepada produk daripada rakan kongsi kami.

Adakah anda suka artikel ini?