Flyselskaper avviser drivstoffkrise i Europa, peker på høyere kostnader

Traders Union
Alle nyheter
Finansnyheter
Flyselskaper avviser drivstoffkrise

Alle nyheter

Toppsaker

Redaktørens valg

Aksjer

Kryptovaluta

Økonomi

Valutaer

Råvarer

Markedsstemmer

Ciaran Ryan

01.05.2026

Flyselskaper avviser drivstoffkrise i Europa, peker på høyere kostnader — Flyselskapene svarer på krise

Advarsler om mulig knapphet på flydrivstoff i sommer skaper uro i luftfarten, etter at svenske myndigheter og Det internasjonale energibyrået har løftet risikoen knyttet til krigen i Midtøsten. Ryanair, SAS og Norwegian sier samtidig at forsyningen til deres operasjoner er stabil, mens den største belastningen nå er kraftig økte drivstoffpriser.

Høydepunkter

Europeiske flyselskaper som Ryanair, Norwegian og SAS avviser akutt flydrivstoffkrise i sommer, men erkjenner markedet er stramt med høyere priser.
SAS rapporterer at drivstoffprisen har mer enn doblet seg siden Midtøsten-konfliktens start, mens Norwegian har sikret 45 prosent av drivstoffbehovet ut året til fast pris.
Air France-KLM forventer drivstoffkostnader på 9,3 milliarder dollar i 2026, opp 2,4 milliarder dollar fra året før, grunnet geopolitisk usikkerhet og prisvekst.

Bransjen beskriver stabil forsyning

E24 melder at flere flyselskaper og leverandører avviser at Europa står foran en akutt mangel på flydrivstoff i sommer, selv om markedet er strammere og prisene har steget kraftig. Ryanair-sjef Michael O’Leary sier risikoen for kanselleringer og forsyningsproblemer er overdrevet, mens Norwegian og SAS opplyser at de fortsatt planlegger å fly programmet som allerede er lagt ut for salg.

Kommunikasjonsdirektør Esben Tuman i Norwegian sier selskapet, basert på dagens situasjon og dialog med leverandører, er i en god posisjon. Pressesjef Øystein Schmidt i SAS Norge sier det for øyeblikket ikke er mangel på flydrivstoff på stasjonene selskapet betjener, men at utviklingen overvåkes tett fordi markedsbildet kan endre seg.

AFSN, som eies av Shell og St1 og forsyner rundt en tredjedel av det norske markedet for flydrivstoff, sier det for tiden er god balanse i Norden. Selskapet opplyser at norske flyplasser får leveranser som normalt, og beskriver dialogen med myndigheter, Avinor og flyselskaper som beredskap heller enn krisehåndtering.

O’Leary peker også på at mye av Europas flydrivstoff kommer fra Norge, U.S. og Vest-Afrika, og mener avhengigheten av Hormuzstredet derfor er mindre enn fryktet for europeiske aktører. Han sier Ryanair har sikret store deler av sitt drivstoffbehov i år og inn i neste år til lavere priser enn dagens markedsnivå.

Kostnadspresset øker i luftfarten

Selv om selskapene avviser en forsyningskrise, sier de at drivstoffprisene har blitt en betydelig økonomisk belastning. SAS sier prisen på flydrivstoff har mer enn doblet seg siden konflikten i Midtøsten startet, og IATA-tall viser at prisene i Europa har mer enn doblet seg de siste tolv månedene.

Norwegian opplyser at 45 prosent av drivstoffbehovet ut året er sikret til fast pris, mens SAS ikke har tilsvarende sikring og betaler gjeldende markedspris. Det gir ulike utslag i kostnadsbildet, samtidig som enkelte selskaper i Europa allerede kutter kapasitet eller kansellerer avganger som følge av dyrere drivstoff.

Næringsminister Cecilie Myrseth sier til VG at Equinor-anlegget på Mongstad har økt produksjonen av flydrivstoff og har kapasitet til å dekke norske behov. Hun har også tidligere sagt at Norges viktigste bidrag i dagens situasjon er å opprettholde høy oljeproduksjon.

Air France-KLM, som er stor eier i SAS, har i sin kvartalsrapport redusert forventet kapasitetsvekst og økt forventet enhetskostnad for helåret som følge av geopolitisk usikkerhet. Konsernet venter drivstoffkostnader på 9,3 milliarder dollar i 2026, opp 2,4 milliarder dollar fra året før, og sier prisoppgangen ventes å belaste de kommende kvartalene.

I vår tidligere omtale av SAS’ advarsel om en strukturell mangel på e-SAF i Europa skrev vi at nye EU-krav gjennom ReFuelEU Aviation kan møte et marked der produksjonskapasiteten fortsatt ikke er bygget ut. SAS anslo at skandinavisk luftfart vil trenge betydelig mer e-SAF fra 2030 og utover, og advarte om at knapphet kan gi vesentlig høyere drivstoffkostnader som i neste omgang kan slå ut i dyrere billetter og et svakere rutetilbud.

Dette materialet kan inneholde tredjeparts meninger, ingen av dataene og informasjonen på denne nettsiden utgjør investeringsråd i henhold til vår Ansvarsfraskrivelse. Selv om vi følger strenge Redaksjonelle Retningslinjer, kan dette innlegget inneholde referanser til produkter fra våre partnere.

Likte du artikkelen?