Crypto-testrit: Hoe autofabrikanten digitale activa verkennen

​Autofabrikanten experimenteren steeds vaker met digitale activa. Cryptocurrency wordt zowel gebruikt om voertuigen te betalen als voor grensoverschrijdende zakelijke afwikkelingen. Maar kan deze praktijk een wereldwijde standaard worden?

Zeven minuten in plaats van vier uur

Hyundai voltooide onlangs zijn eerste grensoverschrijdende stablecoin-afwikkeling tussen zijn Amerikaanse en Mexicaanse divisies. Hyundai Motor America zette $20.000 om in USDT, verzond de tokens naar de Mexicaanse eenheid via het Avalanche-netwerk, waarna het geld weer werd omgezet in Amerikaanse dollars.

Loading...

De tweet is verwijderd door de auteur.

Maar we hebben alles opgeslagen 🙂.

De volledige transactie duurde ongeveer zeven minuten. Ter vergelijking: een conventionele interbancaire overboeking tussen bedrijfsdivisies duurt drie tot vier uur.

Dit was geen testtransactie, maar een daadwerkelijke intercompany-afwikkeling. Hyundai Card ontwierp de overdrachtsstructuur, voerde juridische en fiscale beoordelingen uit en toetste de interne controle- en regelgevingsvereisten. Blockchain-betalingsbedrijf Axiym nam ook deel aan het project.

Hyundai is van plan de volgende fase in Europa uit te voeren. Visa en USDC-uitgever Circle zullen hieraan deelnemen. De bedrijven zullen stablecoin-overdrachten testen met verschillende Europese valuta en de kosten daarvan vergelijken met traditionele internationale afwikkelingen.

Crypto bij de kassa

Terwijl Hyundai een stablecoin gebruikte voor een interne afwikkeling, gebruiken andere autofabrikanten en dealers digitale activa rechtstreeks in hun contacten met klanten.

Ferrari begon bijvoorbeeld in 2023 met het accepteren van cryptocurrency in de VS en breidde deze optie in de zomer van 2024 uit naar Europese klanten. Volgens Reuters weerspiegelde de beslissing de vraag van vermogende kopers die voertuigen met digitale activa wilden betalen.

Ferrari gebruikt BitPay om de betalingen te verwerken. De dienst ondersteunt Bitcoin, Ethereum en de USDC-stablecoin. Nadat een betaling is gedaan, zet BitPay de cryptocurrency onmiddellijk om in fiat-valuta en maakt het geld over naar de dealer. Dit betekent dat de dealer niet wordt blootgesteld aan prijsvolatiliteit en geen digitale activa op de balans houdt.

Porsche- en Lamborghini-dealers in Frankrijk gebruiken een vergelijkbaar model. Porsche Centre Montpellier en Lamborghini Bordeaux integreerden de Lyzi-betalingsdienst, waarmee klanten voertuigen kunnen betalen met meer dan 80 cryptocurrencies, waaronder Bitcoin, Tezos, USDC en EURC. Het geld wordt ook onmiddellijk omgezet in euro's.

Loading...

De tweet is verwijderd door de auteur.

Maar we hebben alles opgeslagen 🙂.

In Georgië accepteert Toyota Center Tbilisi Bitcoin en USDT via CityPay.io. Volgens het bedrijf is het CityPay.io-betalingsnetwerk actief op meer dan 600 locaties in het hele land. Dit is echter een initiatief van een specifieke dealer en geen wereldwijd betalingsbeleid van Toyota.

Het bekendste experiment werd echter uitgevoerd door Tesla. In maart 2021 stond het bedrijf klanten in de VS toe om elektrische voertuigen met Bitcoin te betalen, maar schortte deze optie in mei op. Elon Musk schreef de beslissing toe aan zorgen over het gebruik van fossiele brandstoffen bij het minen van Bitcoin. Tesla heeft het accepteren van Bitcoin voor de aankoop van voertuigen niet hervat, hoewel geselecteerde producten in de online winkel nog steeds met Dogecoin kunnen worden gekocht.

Betalingen via een tussenpersoon

Maar niet elke cryptobetaling waarbij een automerk betrokken is, betekent dat de dienst door de fabrikant zelf is gelanceerd. In sommige gevallen accepteert een platform van derden digitale activa en stelt het klanten in staat een factuur, lease- of huurprijs van een dealer te betalen.

Dit gebeurde bij Honda in 2023. FCF Pay verklaarde dat hun platform kon worden gebruikt om te betalen voor Honda-voertuigen, motorfietsen, leasing en verhuur. De dienst ondersteunde ongeveer 100 digitale activa, waaronder Bitcoin, Ethereum, XRP, Dogecoin, Shiba Inu en PEPE. De vergoeding bedroeg 2% plus een minimumbedrag.

Honda lanceerde geen eigen cryptocurrency-infrastructuur. De betaling werd verwerkt via FCF Pay, dat optrad als tussenpersoon tussen de klant en de ontvanger. De dienst was aanvankelijk alleen beschikbaar in de VS.

Dergelijke gevallen moeten worden onderscheiden van beslissingen die rechtstreeks door autofabrikanten worden genomen. Ferrari kondigde een officieel programma aan, terwijl het bij Honda ging om de mogelijkheid om voor merkgerelateerde producten en diensten te betalen via een extern platform.

Stablecoins lopen voorop

Klantbetalingen blijven het meest zichtbare gebruik van cryptocurrency in de auto-industrie, maar de pilot van Hyundai wijst in een andere richting. Stablecoins kunnen niet alleen worden gebruikt om voertuigen te kopen, maar ook om betalingen af te wikkelen tussen divisies, leveranciers en partners in verschillende landen.

Voor een internationale autofabrikant zouden stablecoins de afwikkelingen tussen fabrieken, verkoopdivisies, leveranciers en logistieke partners kunnen vereenvoudigen. Fondsen kunnen rechtstreeks via een blockchain worden overgemaakt zonder aparte rekeningen te openen of kapitaal vooraf te financieren in elk land.

Stablecoins lijken ook praktischer voor bedrijven dan Bitcoin en andere volatiele activa. Hun waarde is gekoppeld aan een fiat-valuta, waardoor bedrijven blockchain kunnen gebruiken voor overdrachten zonder aanzienlijke prijsrisico's te lopen.

Massale adoptie is nog ver weg. Elke regeling vereist toetsing van belastingregels, deviezenvoorschriften, interne controles en anti-witwasvereisten. Maar als de Europese pilot van Hyundai lagere kosten bevestigt, zouden stablecoins onderdeel kunnen worden van de dagelijkse internationale afwikkelingen in de auto-industrie, in plaats van louter een manier om betalingen van cryptocurrency-houders te accepteren.