Nederlandse vrachtwagenheffing verhoogt kosten en versnelt overstap in transportsector

Traders Union
Alle Nieuws
Financieel nieuws
Vrachtwagenheffing verhoogt kosten transport

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Aandelen

Cryptovaluta

Financieel nieuws

Valuta's

Grondstoffen

Marktstemmen

Toezichthouders

Centrale banken

Sholanke Dele

21 uur geleden

Nederlandse vrachtwagenheffing verhoogt kosten en versnelt overstap in transportsector — Hogere kosten wegtransport

Met de invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli verandert de kostenstructuur voor Nederlandse wegvervoerders op bijna alle snelwegen. De maatregel moet schoner vervoer stimuleren via lagere tarieven voor lichtere en elektrische trucks, maar zet volgens sectoranalisten tegelijk druk op marges en tarieven.

Hoogtepunten

Vanaf 1 juli betalen vrachtwagens >3500 kilo op bijna alle Nederlandse snelwegen minimaal 20,1 cent/km (diesel), Eurovignet vervalt en kosten stijgen ondanks lagere motorrijtuigenbelasting.
Transportbedrijven verhogen tarieven tot 20 procent door extra heffing, hogere lonen en dure brandstof; vervoersprijzen stijgen naar verwachting 7–8 procent volgens ING.
Nieuwe heffing stimuleert overstap naar elektrische vrachtwagens, maar aanschaf blijft duur; vanaf 2028 volgt extra Europese brandstofheffing ETS 2, plus tijdelijke korting in 2024.

Heffing vanaf 1 juli en gevolgen voor vervoerders

NOS meldt dat vrachtwagens van meer dan 3500 kilo, inclusief lading, vanaf 1 juli per gereden kilometer gaan betalen op bijna alle Nederlandse snelwegen. De heffing wordt geregistreerd via een tolkastje in de cabine en werkt in de praktijk als rekeningrijden voor vrachtverkeer.

Het tarief hangt af van gewicht en aandrijving. Voor de meest voorkomende dieselvrachtwagen bedraagt het tarief 20,1 cent per kilometer, tegenover 3,8 cent voor een elektrische vrachtwagen. Een deel van de opbrengst vloeit terug naar de sector via subsidies voor de aanschaf van elektrische trucks en voor de aanleg van laadpunten.

Met de invoering vervalt het Eurovignet en daalt ook de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens fors. Toch blijven de totale lasten voor veel bedrijven stijgen. Rabobank-sectormanager Marieke Kuijpers berekent dat de kosten voor dieselvrachtwagens komend jaar gemiddeld 10.000 euro hoger uitvallen dan nu, terwijl vervoerders ook te maken hebben met hoge brandstofprijzen, oplopende loonkosten en extra verduurzamingsdruk.

Hogere transportprijzen en impuls voor elektrificatie

ING-sectoreconoom Rico Luman verwacht dat vrijwel alle transporteurs de extra kosten doorberekenen aan opdrachtgevers, omdat de marges in de sector volgens hem meestal niet verder gaan dan 2 tot 3 procent. Daardoor kunnen vervoersprijzen naar verwachting met 7 tot 8 procent stijgen, terwijl klanten vervoerders tegelijk onder druk zetten om efficiënter te rijden en lege kilometers verder terug te dringen.

In de praktijk spelen meerdere kostenfactoren tegelijk. Iris Lafeber, mede-eigenaar van een transportbedrijf voor industriële verhuizingen, zegt dat haar tarieven met 20 procent omhoog moeten ten opzichte van begin dit jaar, door de heffing, hogere chauffeurslonen en duurdere brandstof als gevolg van de oorlog in het Midden-Oosten.

Tegelijk vergroot de nieuwe heffing volgens Luman de aantrekkelijkheid van elektrisch rijden, doordat het kostenverschil met diesel kleiner wordt. Ondernemer Cees Heebink, met een vloot van ongeveer tachtig vrachtwagens waarvan circa de helft vooral in Nederland rijdt, wil daarom volgend jaar elektrische voertuigen aanschaffen. Volgens hem is elektrisch rijden technisch beter inzetbaar geworden voor volledige dagen in Nederland, al blijft de aanschafprijs hoog, omdat elektrische vrachtwagens volgens deskundigen momenteel bijna 2,5 keer duurder kunnen zijn dan dieselmodellen.

De druk op de sector neemt de komende jaren verder toe. In 2028 komt daar een Europese brandstofheffing, ETS 2, bij, terwijl tussen 1 september en het einde van het jaar eerst nog een tijdelijke korting van 22,3 procent geldt op de Nederlandse vrachtwagenheffing wegens de hoge brandstofprijzen van de afgelopen maanden.

De hervatte doorvaart door de Straat van Hormuz stond centraal in onze eerdere berichtgeving, nadat enkele schepen onder Nederlandse vlag na dagen van verstoring weer konden passeren. We schreven dat deze route cruciaal blijft voor de mondiale oliehandel en dat elke verstoring direct kan doorwerken in energiestromen, vrachttarieven en de operationele planning van reders, terwijl de veiligheidssituatie fragiel blijft.

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?