La UNCTAD insta a reforzar la cooperación comercial en el foro de la OMC

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Ciaran Ryan

18.09.2026

La UNCTAD insta a reforzar la cooperación comercial en el foro de la OMC — La UNCTAD insta a la unidad comercial

A medida que se expande el comercio de servicios y persisten los riesgos para las cadenas de suministro, ONU Comercio y Desarrollo afirma que la política comercial necesita una coordinación más amplia para respaldar un crecimiento inclusivo y sostenible. La agencia vincula esa agenda con las brechas en los servicios digitales y las consecuencias de la crisis de Ormuz para las economías vulnerables.

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La UNCTAD insta a una coordinación más estrecha entre el comercio, la política industrial, los servicios, la tecnología, las finanzas y la inversión en el Foro Público de la OMC 2026 para lograr resultados de desarrollo.
Los servicios prestados digitalmente representan el 56% de las exportaciones mundiales de servicios, frente al 16% en los países menos adelantados y al 61% en las economías desarrolladas, con brechas impulsadas por la infraestructura digital y la compatibilidad normativa.
Las disrupciones en el estrecho de Ormuz desde finales de febrero afectan al 11% del comercio marítimo mundial y a un tercio de las exportaciones de petróleo por vía marítima, con el riesgo de añadir $20,4 mil millones anuales a la factura de importación de petróleo de 61 economías vulnerables si los precios del petróleo suben un 50%.

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

Servicios digitales y coordinación de políticas

Según informó ONU Comercio y Desarrollo, la agencia indicó en el Foro Público de la OMC 2026 en Ginebra que el comercio no puede generar resultados de desarrollo por sí solo y requiere una mayor alineación con las políticas industriales, los servicios, la tecnología, las finanzas y la inversión. La UNCTAD afirma que una coordinación más sólida puede ayudar a los países a convertir los objetivos de política en beneficios tangibles, al tiempo que mejora la resiliencia frente a los shocks globales.

El foro se centra este año en el comercio de servicios, que la UNCTAD describe como el sector de mayor crecimiento del comercio mundial. Durante una sesión sobre economías de servicios preparadas para la era digital, el secretario general interino Pedro Manuel Moreno afirma que los servicios prestados digitalmente generan oportunidades significativas, pero la brecha entre países se está ampliando.

Los servicios que pueden prestarse digitalmente representan el 56% de las exportaciones mundiales de servicios, frente al 16% en los países menos adelantados y el 61% en las economías desarrolladas. Moreno afirma que la preparación digital depende no solo del acceso a internet, sino también de los sistemas de pago, la logística, las competencias y el acceso al capital, mientras que sigue siendo esencial una mayor compatibilidad entre las normas bilaterales, regionales y multilaterales sobre comercio digital.

La disrupción en Ormuz eleva los costes para las economías vulnerables

En otra sesión del foro sobre la crisis de Ormuz, los debates se centran en cómo las disrupciones de rutas marítimas críticas se extienden a toda la economía. El estrecho de Ormuz transporta cerca del 11% del comercio marítimo mundial por volumen y aproximadamente un tercio de las exportaciones de petróleo por vía marítima, y desde finales de febrero la crisis en curso está afectando al transporte marítimo, los precios de la energía, los costes de fertilizantes y transporte, los precios de los alimentos y los mercados financieros.

La UNCTAD afirma que la presión es especialmente intensa para los países menos adelantados y los pequeños Estados insulares en desarrollo, incluidas 61 economías que dependen de las importaciones tanto de petróleo como de cereales. Muchas de ellas entran en la crisis con una deuda elevada y reservas financieras limitadas, y la UNCTAD estima que un aumento del 50% en los precios del petróleo podría añadir $20,4 mil millones al año a su factura de importación de petróleo.

El comercio de fertilizantes también está en riesgo porque alrededor de un tercio de los flujos mundiales de fertilizantes por vía marítima normalmente pasa por el estrecho. Moreno afirma que los shocks se propagan rápidamente, pero se disipan lentamente, y aboga por sistemas de alerta temprana que conecten el transporte marítimo, la energía, los alimentos y las finanzas, junto con acceso a liquidez, financiación comercial y logística fiable cuando estallan las crisis.

Nuestro artículo anterior sobre las aseguradoras marítimas de Londres que ampliaron la zona de alto riesgo del mar Negro explicó cómo la escalada de ataques contra buques comerciales está impulsando requisitos de reporte más estrictos y elevando las primas por riesgo de guerra. Indicamos que los mayores costes de seguros están añadiendo cientos de miles de dólares a un viaje típico de siete días, incrementando la presión sobre los envíos de cereales y energía a través de un corredor regional clave.

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