Informe de la UNCTAD advierte de un aumento desigual de los precios de los combustibles en las economías en desarrollo

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Informe de la UNCTAD advierte de un aumento desigual de los precios de los combustibles en las economías en desarrollo — El impacto de los precios de los combustibles varía

El aumento de los costos de los combustibles afecta de forma desigual a países y hogares, ya que los precios más altos del petróleo se trasladan al diésel, la gasolina y el transporte. La UNCTAD afirma que la magnitud del impacto depende de las políticas internas y del grado de dependencia de las economías de la energía importada.

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El Informe sobre Comercio y Desarrollo 2026 de la UNCTAD señala que el crudo Brent supera los $120 por barril antes de retroceder a $70 en junio y volver a superar los $100 en los contratos de futuros hasta finales de 2026.
Los precios del diésel se disparan un 82,7% en Nigeria, un 73,6% en Líbano y un 66,7% en Perú; la gasolina sube un 50,7% en Myanmar y un 48,1% en Nigeria entre el 23 de febrero y el 31 de agosto de 2026.
En 2023, las importaciones netas de combustibles equivalían a cerca del 25% del PIB de Cabo Verde y a casi el 20% del de Líbano, lo que agrava las presiones sobre las importaciones y las finanzas públicas.

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

El informe analiza las fluctuaciones de precios durante 2026

Según informa ONU Comercio y Desarrollo, su Informe sobre Comercio y Desarrollo 2026 muestra que el último shock petrolero está provocando aumentos muy diferentes en los precios de los combustibles en distintas economías, y que los mercados en desarrollo afrontan las subidas más pronunciadas.

El informe señala que el conflicto en Oriente Medio interrumpe el suministro de energía y dispara los precios del petróleo. El Brent supera los $120 por barril, cae hacia los $70 en junio y luego vuelve a superar los $100, lo que apenas ofrece un breve respiro a las empresas que compran combustible.

En septiembre, los contratos de futuros con entrega hasta finales de 2026 también cotizan por encima de los $100 por barril, más de $30 por encima de los niveles previos al conflicto. Esos precios indican que el petróleo seguirá siendo caro hasta finales de 2026, lo que podría mantener elevados los costos de los combustibles y el transporte para empresas y hogares.

Entre las economías citadas, los precios del diésel suben alrededor de un 82,7% en Nigeria, un 73,6% en Líbano y un 66,7% en Perú entre el 23 de febrero y el 31 de agosto de 2026. Los precios de la gasolina también aumentan considerablemente: Myanmar registra una subida del 50,7%, mientras que en Nigeria la gasolina sube un 48,1%, un incremento menor que el del diésel.

La dependencia de las importaciones agrava los riesgos para los hogares y el comercio

Los precios más altos de los combustibles también repercuten en el gasto general de los hogares, porque el diésel mueve los camiones que transportan alimentos y otros bienes. Si las empresas trasladan esos costos de transporte, los consumidores pueden pagar más en sus compras, aunque no compren combustible directamente.

La carga es mayor en las economías que dependen de los combustibles importados, ya que el alza de los precios del petróleo encarece el abastecimiento de la energía necesaria. La UNCTAD señala que las importaciones netas de combustibles en 2023 equivalían a cerca de una cuarta parte del PIB de Cabo Verde y a casi una quinta parte del de Líbano, mientras que en Mauritania y Liberia superaban el 15% en ambos casos.

Una factura de importación de combustibles más elevada deja menos capacidad para pagar otras importaciones esenciales, como alimentos, medicamentos y equipos. Según el informe, para los gobiernos que ya disponen de un margen fiscal limitado, esto también reduce su capacidad para proteger a los hogares del aumento del costo de vida.

En nuestro artículo anterior sobre el alza de las tarifas del transporte marítimo de petróleo, explicamos cómo los riesgos relacionados con el conflicto y los desvíos para evitar puntos de estrangulamiento clave dispararon las tarifas de los buques cisterna y los seguros, haciendo que el transporte de carga representara una proporción mucho mayor del precio final del petróleo. También señalamos que esos elevados costos de transporte pueden trasladarse desde el surtidor a los precios generales al consumidor, y que los mercados dependientes de las importaciones y los compradores asiáticos afrontan las mayores presiones a corto plazo.

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