Oulu luopuu raitiovaunu- ja superbussivaihtoehdoista joukkoliikenteen kustannusselvityksen jälkeen

Traders Union
Kaikki uutiset
Talousuutiset
Oulu ja joukkoliikennevaihtoehdot

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Kryptouutiset

Talousuutiset

Valuuttaparit

Markkinakatsaus

Sääntelyuutiset

Keskuspankkien uutiset

Ciaran Ryan

09.06.2026

Oulu luopuu raitiovaunu- ja superbussivaihtoehdoista joukkoliikenteen kustannusselvityksen jälkeen — Oulu luopuu raiteista

Oulun kaupunki aikoo kehittää joukkoliikennettä nykyisen bussikaluston pohjalta, koska tuoreen selvityksen mukaan raitiovaunu- tai superbussihankkeiden tulot eivät kattaisi kustannuksia. Arvio koskee sekä investointeja että liikennöinti- ja kunnossapitomenoja, vaikka seudulla odotetaan matkustajamäärien kasvavan edelleen.

Kohokohdat

Oulun selvityksen mukaan raitiovaunu- ja superbussivaihtoehtojen kiinteistötulot (66–80 miljoonaa euroa) jäävät selvästi rakentamiskustannuksia (390–920 miljoonaa euroa) pienemmiksi.
Raitiovaunun vuosittaiset liikennöintikustannukset kasvaisivat noin kuusi miljoonaa euroa ja superbussien kustannukset kahdesta viiteen miljoonaa euroa verrattuna bussilinjoihin.
Joukkoliikenteen matkustajamäärien kasvun vuoksi Oulu panostaa lisäbussivuoroihin ja uusiin linjoihin, mutta raitiotie- ja superbussihankkeista luovutaan kustannusten takia.

Kustannuslaskelma ohjaa kaupungin linjaa

YLEn mukaan Oulun tuore selvitys osoittaa, että tehokkaan joukkoliikenteen vaihtoehdot eivät tuota riittävästi tuloja suhteessa niiden kustannuksiin. Kaupungininsinööri Eelis Rankan mukaan arvioissa tarkasteltiin myös sitä, kuinka paljon raitiovaunu tai superbussi voisi nostaa kiinteistöjen ja maan arvoa sekä alueiden houkuttelevuutta, mutta lisätulo ei riitä näin suuren hankkeen rahoittamiseen verrattuna tavanomaiseen liikennejärjestelmään.

Newsecin tekemän arvion mukaan Ritaharjun ja Kaakkurin välisen raitiovaunulinjan kiinteistötaloudelliset tulot olisivat noin 66 miljoonaa euroa. Saman reitin superbussilinjan tulot olisivat noin 40 miljoonaa euroa, ja laajemman superbussiverkoston yhteenlasketut tulot noin 80 miljoonaa euroa.

Rakentamiskustannukset olisivat raitiovaunulle arviolta 680-920 miljoonaa euroa. Superbussilinjan rakentaminen maksaisi arviolta 390-500 miljoonaa euroa ja superbussiverkoston 670-850 miljoonaa euroa.

Myös käyttökustannukset nousisivat nykyisestä. Raitiovaunun liikennöintikustannukset kasvaisivat noin kuusi miljoonaa euroa vuodessa tavallisiin bussilinjoihin verrattuna, kun taas superbussilinjalla lisäys olisi noin kaksi miljoonaa euroa ja superbussiverkostolla viisi miljoonaa euroa, minkä lisäksi kunnossapitomenot kasvaisivat.

Kasvava kysyntä tukee bussiliikenteen kehittämistä

Vaikka raskaat joukkoliikennehankkeet eivät selvityksen perusteella kannata, Oulun seudulla odotetaan joukkoliikenteen matkustajamäärien kasvua. Rankan mukaan Oulussa on noin 11 miljoonaa joukkoliikenteen matkustajaa vuodessa, ja kaupunki kasvoi viime vuonna suurista kaupungeista eniten.

Kaupunki vastaa kysynnän kasvuun lisäämällä bussivuoroja ja tarvittaessa uusia linjoja uusille asuinalueille. Joukkoliikenteen nopeuttamista on haettu myös linjamuutoksilla, ja osa reiteistä kulkee moottoritietä pitkin matka-aikojen lyhentämiseksi, minkä lisäksi suunniteltu joukkoliikenteen tunneli voisi Rankan mukaan sujuvoittaa liikkumista Oulussa.

Kaupunki järjesti keväällä hankkeeseen liittyvän verkkokyselyn, jossa noin puolet vastaajista piti tehokkaan joukkoliikenteen vaikutuksia myönteisinä Ritaharju-Kaakkuri-linjalla. Rajakylä-Hiukkavaara-linjalla vastaava osuus oli noin 33 prosenttia.

Myönteisissä vastauksissa korostuivat reittien nopeus ja saavutettavuuden paraneminen. Kielteisissä arvioissa nousivat esiin vaikutukset nykyisiin bussilinjoihin sekä autoiluun.

Aiemmassa jutussamme Oulun palveluverkon laaja muutos nousi esiin kaupunginvaltuuston käsitellessä 19 päätöskohtaa, joista suuri osa liittyi koulujen, päiväkotien, kirjastojen ja liikuntapaikkojen lakkautuksiin tai olennaisiin muutoksiin. Taustalla korostuivat heikentynyt taloustilanne ja lasten määrän väheneminen, mikä lisää painetta tehdä samanaikaisesti useita vaikeita sopeutuspäätöksiä eri puolilla kaupunkia.

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?