La guerre en Iran remodèle le commerce mondial du pétrole alors que les flux passant par Ormuz s’effondrent

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Mykhailo Ihnatenko

06.09.2026

La guerre en Iran remodèle le commerce mondial du pétrole alors que les flux passant par Ormuz s’effondrent — Les perturbations liées à la guerre en Iran imposent un changement majeur dans le commerce mondial du pétrole.

La guerre avec l’Iran accélère une profonde transformation du commerce mondial du pétrole et du gaz. La baisse des flux passant par le détroit d’Ormuz contraint les importateurs à recourir à des itinéraires alternatifs plus longs et plus coûteux.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Ormuz perd son statut de voie irremplaçable

Selon Yahoo Finance, environ 20 millions de barils de pétrole par jour transitaient par le détroit d’Ormuz avant l’escalade, mais les flux actuels ne seraient plus que de 6 à 8 millions de barils par jour. L’approvisionnement en GNL a également été perturbé, le Qatar faisant face à des contraintes d’exportation après les dommages subis par les infrastructures de Ras Laffan. En conséquence, les producteurs du Golfe cherchent de plus en plus des itinéraires susceptibles de réduire leur dépendance à l’égard d’Ormuz.

Le marché intègre déjà le risque d’une perturbation plus prolongée. Comme indiqué précédemment, les hedge funds ont augmenté leurs positions nettes longues sur le Brent de 37 837 contrats, à 261 435, soit leur niveau le plus élevé depuis plus de trois mois. Les positions haussières sur le pétrole brut, l’essence et le diesel américains ont également progressé.

Les importateurs sont contraints de se tourner vers des solutions plus coûteuses

La transformation des routes d’approvisionnement fait grimper les coûts pour les pays fortement dépendants des importations d’énergie. Entre mars et août, les dépenses mondiales totales consacrées aux importations d’énergie ont été supérieures d’environ 330 milliards de dollars aux prévisions précédentes. L’Asie est particulièrement vulnérable : le Japon, qui s’approvisionnait presque entièrement en pétrole importé auprès du Moyen-Orient avant le conflit, s’est de plus en plus tourné vers les États-Unis, le Canada, les producteurs africains et l’Azerbaïdjan.

L’Europe est elle aussi contrainte de diversifier ses approvisionnements, tandis que la Chine et l’Inde disposent d’une plus grande marge de manœuvre pour utiliser du brut russe afin de remplacer une partie des volumes perdus en provenance du Moyen-Orient. L’allongement des routes maritimes fait augmenter les coûts du fret et de l’assurance, ce qui finit par renchérir les prix des carburants pour les consommateurs.

Le réalignement énergétique accentue les risques inflationnistes

Si les perturbations du transport maritime via Ormuz persistent, les conséquences du conflit pourraient largement dépasser la flambée à court terme du Brent et du WTI. Des chaînes d’approvisionnement plus longues et plus coûteuses pourraient maintenir les coûts de l’énergie à un niveau élevé et renforcer les pressions inflationnistes dans les principales économies.

L’impact est déjà visible aux États-Unis. Le prix moyen du diesel a atteint un record de 5,85 dollars le gallon, dépassant le pic observé après le début de la guerre en Ukraine. Cette hausse est particulièrement importante pour les transports et l’agriculture, augmentant le risque que la progression des coûts de l’énergie se répercute de plus en plus sur les prix à la consommation.

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