Le commerce maritime de l’UE reste dominant dans les flux internationaux de marchandises

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Igor Krasulya

24.09.2026

Le commerce maritime de l’UE reste dominant dans les flux internationaux de marchandises — Le transport maritime de l’UE domine

Le transport maritime continue d’acheminer la majeure partie du commerce international de marchandises de l’UE avec les pays hors UE en 2025, tant pour les importations que pour les exportations en poids. La tendance montre que le transport maritime domine les volumes physiques, tandis que le transport aérien et routier représente des parts disproportionnellement plus importantes de la valeur des échanges.

Points forts

Le transport maritime de l’UE en 2025 achemine 1,1 milliard de tonnes d’importations (1 270 milliards €) et 0,5 milliard de tonnes d’exportations (1 069 milliards €).
Le fret maritime représente 73,3 % du volume total des importations de l’UE et 72,6 % du volume des exportations en 2025, mais seulement 50,2 % de la valeur des importations et 40,4 % de celle des exportations.
Le transport aérien représente 20,7 % de la valeur des importations de l’UE et 29,1 % de la valeur des exportations en 2025, bien qu’il ne représente que 0,3 % et 2,9 % du volume physique.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Répartition des modes de transport dans le commerce de l’UE en 2025

Selon Eurostat, l’UE importe 1,1 milliard de tonnes de marchandises depuis les pays hors UE par voie maritime en 2025, pour une valeur de 1 270 milliards €. Les exportations transportées par voie maritime totalisent 0,5 milliard de tonnes, pour une valeur de 1 069 milliards €.

Le transport maritime est le principal mode de transport du commerce international de marchandises de l’UE en 2025. Il représente 73,3 % de l’ensemble des importations et 72,6 % de l’ensemble des exportations en poids, tandis que sa part en valeur est inférieure, à 50,2 % de la valeur des importations et 40,4 % de celle des exportations.

La répartition en valeur met en évidence le rôle de l’aérien et de la route

Le transport aérien ne joue qu’un rôle limité dans les volumes échangés, avec 0,3 % des importations et 2,9 % des exportations acheminées par avion. Toutefois, ces expéditions représentent 20,7 % de la valeur totale des importations et 29,1 % de la valeur totale des exportations, ce qui indique une concentration des marchandises à plus forte valeur dans le fret aérien.

Le transport routier enregistre également une part plus élevée en valeur qu’en volume, représentant 19,5 % des importations et 24,9 % des exportations en valeur, contre respectivement 6,0 % et 17,4 % en poids. À l’inverse, le transport ferroviaire présente le schéma opposé, avec des parts en volume de 2,6 % pour les importations et de 2,9 % pour les exportations, supérieures aux parts en valeur de 1,2 % et 1,3 % respectivement.

Notre précédent article a examiné comment la fragmentation du marché bancaire de l’UE limite la capacité des prêteurs à financer les ambitions du bloc en matière de numérisation, de sécurité économique et de défense. Nous avons relevé que les différences entre les règles fiscales, d’insolvabilité et de protection des consommateurs augmentent le coût des services transfrontaliers, limitant les économies d’échelle et orientant davantage de financements vers des acteurs non bancaires, parallèlement aux efforts des régulateurs visant à simplifier les règles et à réduire les lourdeurs administratives.

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