Robotaxis vs Uber : l'écart tarifaire dans la région de la baie de San Francisco continue de se réduire

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Yaroslav Dmytrenko

28.01.2026

Robotaxis vs Uber : l'écart tarifaire dans la région de la baie de San Francisco continue de se réduire — Les prix des taxis-robots de Waymo baissent alors qu'Uber et Lyft deviennent plus chers

Les données comparatives sur le coût des trajets en robotaxi par rapport aux services de covoiturage avec chauffeur recueillies dans la région de San Francisco montrent que l'écart de prix ne cesse de se réduire. Si les trajets en robotaxi Waymo restent en moyenne plus chers que des trajets comparables avec Uber ou Lyft, l'arrivée de Tesla sur le marché promet de remodeler la dynamique des prix.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Selon les dernières données d'Obi, qui a simulé plus de 94 000 demandes de trajet dans la région de la baie de San Francisco entre le 27 novembre et le 1er janvier, les trajets effectués par Waymo coûtaient en moyenne 19,69 dollars. Les trajets Uber étaient légèrement moins chers, à 17,47 dollars, tandis que les trajets Lyft s'élevaient en moyenne à 15,47 dollars au cours de la même période.

En juin 2025, lorsque Obi a publié son premier rapport analysant les données relatives aux robotsaxis et aux services de covoiturage pour le mois d'avril, les tarifs moyens s'élevaient à 20,43 dollars pour Waymo, 15,58 dollars pour Uber et 14,44 dollars pour Lyft. Par rapport à ces chiffres, les prix moyens de Waymo ont baissé de 3,62 % en moins d'un an, tandis que les tarifs d'Uber ont augmenté de 12 % et ceux de Lyft de 7 %.

Ashwini Anburajan, PDG d'Obi, estime que cette tendance mérite d'être observée. Alors que les données d'avril dernier suggéraient que les clients étaient prêts à payer un supplément pour les trajets de Waymo, "la nouveauté pour les résidents de la région de la baie est en train de s'estomper".

"Cela signifie probablement que Waymo devra continuer à fixer le prix de ses services de manière plus compétitive", a déclaré Anburajan.

Un facteur inattendu dans le dernier rapport d'Obi est l'inclusion de données sur le service de robotaxi de Tesla, qui évolue rapidement et qui semble être nettement moins cher que les trois autres options, bien qu'il y ait d'importantes mises en garde.

Tesla ne dispose pas actuellement des permis nécessaires pour exploiter un service commercial de robotaxi entièrement autonome en Californie, ni de l'autorisation de fonctionner comme une société de réseau de transport telle qu'Uber ou Lyft. Au lieu de cela, Tesla opère en vertu d'un permis de transporteur de charte-partie délivré par la California Public Utilities Commission, ce qui signifie que les employés de l'entreprise conduisent des véhicules équipés d'un logiciel de conduite entièrement autonome.

La flotte de Tesla dans la région de la baie reste également réduite. Les données collectées par le site crowdsourcé Robotaxi Tracker ont identifié environ 168 véhicules Tesla dans la flotte, bien qu'ils ne soient pas tous actifs à tout moment. En raison de la taille limitée de sa flotte, Tesla a enregistré le temps d'attente moyen le plus long parmi les quatre services étudiés - 15,32 minutes, contre 5,74 minutes pour Waymo, 5,14 minutes pour Lyft et 3,15 minutes pour Uber.

L'analyse du marché révèle des opportunités inattendues

Ces facteurs - taille de la flotte, nombre de chauffeurs et temps d'attente - peuvent tous influencer la stratégie tarifaire de Tesla. Toutefois, si Tesla parvient à étendre son service de robotaxi, qui s'appuie exclusivement sur les données fournies par les caméras, l'entreprise pourrait théoriquement proposer des tarifs inférieurs à ceux de concurrents tels que Waymo, qui intègre des logiciels autonomes dans des véhicules lourdement modifiés et équipés de plusieurs types de capteurs.

"À ce stade, il ne s'agit pas d'un véhicule entièrement autonome. Il y a un opérateur de sécurité derrière le volant ", a déclaré Anburajan. "Ils construisent la reconnaissance de la marque et la préférence de la marque parmi les gens qui aiment déjà Tesla et ceux qui sont enclins à aimer Tesla."

Selon elle, Tesla a actuellement plus de potentiel en tant que service de covoiturage qu'en tant que véritable opérateur de robotaxi.

Parallèlement à des simulations de demandes de transport dans la Bay Area, Obi a interrogé 2 000 personnes en Californie, au Nevada, en Arizona et au Texas sur les services de robotaxi et de covoiturage. Plus de la moitié des personnes interrogées ayant utilisé un véhicule autonome ont déclaré avoir pris place dans un robotaxi Tesla. À la question de savoir quelle marque de véhicule autonome ils préféraient le plus, 31 % ont choisi Tesla.

Waymo reste toutefois la marque la plus préférée dans l'ensemble, 39,8 % des personnes interrogées ayant choisi la filiale d'Alphabet. Étant donné que Tesla n'a pas encore lancé de service commercial de robotaxi à grande échelle, les données suggèrent qu'un paysage concurrentiel de plus en plus convaincant pourrait émerger entre les deux marques à l'avenir.

Comme nous l'avons écrit, l 'action Tesla chute de 2,5 % alors que l'entreprise abandonne l'Autopilot aux États-Unis et au Canada.

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