La politique de vente de Nederlandse Spoorwegen incite l’UE à clore son enquête antitrust dans le secteur ferroviaire

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Mira Kyivska

12.11.2026

La politique de vente de Nederlandse Spoorwegen incite l’UE à clore son enquête antitrust dans le secteur ferroviaire — L’UE clôt son enquête sur NS

La Commission européenne met fin à son enquête préliminaire sur les pratiques anticoncurrentielles de l’opérateur ferroviaire public néerlandais Nederlandse Spoorwegen, après l’adoption par l’entreprise d’une nouvelle politique concernant les trains de voyageurs retirés du service. Cette mesure vise à favoriser un marché plus ouvert du matériel roulant d’occasion, aux Pays-Bas et au-delà, où l’accès aux véhicules d’occasion reste important pour les petits opérateurs ferroviaires et les nouveaux entrants.

Points forts

La Commission européenne a clos son enquête antitrust dans le secteur ferroviaire après que Nederlandse Spoorwegen a introduit, le 12 novembre 2026, une politique transparente de vente du matériel roulant retiré du service.
La politique révisée de NS impose de proposer à la vente les trains de voyageurs retirés du service dans le cadre d’une procédure ouverte, répondant ainsi aux préoccupations concernant la restriction de l’accès des concurrents aux véhicules d’occasion.
La Commission continuera de surveiller le marché des véhicules de transport de voyageurs d’occasion et prévoit une législation visant à interdire leur démantèlement anticoncurrentiel et à garantir des conditions de revente transparentes dans toute l’UE.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

De nouvelles règles de cession répondent aux préoccupations en matière de concurrence

Comme l’a annoncé la Commission européenne, l’enquête est close après que Nederlandse Spoorwegen a échangé avec l’autorité de régulation et mis en place une nouvelle politique de vente des véhicules ferroviaires qu’elle ne prévoit plus d’utiliser.

En vertu de la politique publiée le 12 novembre 2026, NS proposera à la vente son matériel roulant voyageurs retiré du service dans le cadre d’une procédure ouverte, transparente et non discriminatoire. Selon la Commission, l’examen des éléments disponibles montre que cette approche répond aux préoccupations selon lesquelles les transporteurs ferroviaires concurrents pourraient être empêchés d’acquérir les trains retirés des services voyageurs de NS.

L’affaire portait sur la manière dont NS gère les trains en fin de vie utile, notamment sur leur éventuelle mise en réserve, leur vente ou leur démantèlement. Bruxelles cherchait à déterminer si ces choix pouvaient restreindre la concurrence en limitant l’accès des concurrents au matériel roulant.

Conséquences pour le marché ferroviaire néerlandais et celui de l’UE dans son ensemble

L’accès au matériel roulant reste un enjeu majeur dans le transport ferroviaire de voyageurs, car les trains neufs sont coûteux et leurs délais de livraison sont généralement longs. Cela représente un obstacle particulier pour les petits opérateurs et les nouveaux entrants sur le marché, qui sont souvent soumis à des conditions de financement plus strictes que les acteurs historiques et leurs filiales.

Un marché de l’occasion qui fonctionne bien peut permettre à ces opérateurs de développer ou de lancer des services plus rapidement et à moindre coût, à condition que les groupes ferroviaires en place acceptent de vendre les véhicules qu’ils n’utilisent plus. Selon la Commission, la politique révisée de NS devrait contribuer au développement de ce marché aux Pays-Bas, et potentiellement dans toute l’Europe.

La Commission souligne également que la clôture de l’enquête préliminaire ne signifie pas qu’elle a conclu à la conformité des pratiques examinées avec les règles de concurrence de l’UE. Elle indique qu’elle continuera de surveiller les pratiques commerciales dans différents secteurs, notamment sur le marché des véhicules de transport de voyageurs d’occasion. Elle prévoit toujours une législation visant à interdire le démantèlement anticoncurrentiel de matériel roulant sûr et en état de fonctionnement, tout en établissant des conditions transparentes pour sa revente et son utilisation dans l’ensemble des États membres.

Comme nous l’avons précédemment indiqué, le débat sur l’inflation, la dette et l’investissement en Europe porte de plus en plus sur les arbitrages entre stabilité et croissance à long terme.

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