Mirafiori affronta il test del nuovo piano industriale di Stellantis

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Ezequiel Gomes

15.05.2026

Mirafiori affronta il test del nuovo piano industriale di Stellantis — Mirafiori al bivio Stellantis

Lo stabilimento di Mirafiori, nato come simbolo del fordismo italiano e della motorizzazione di massa, torna al centro del dibattito industriale europeo mentre Stellantis valuta il futuro dei suoi impianti sottoutilizzati. L'interesse espresso da BYD per siti produttivi europei riaccende l'attenzione su Torino, dove il complesso resta un nodo strategico per l'auto e per la riconversione industriale del gruppo.

In evidenza

Le dichiarazioni di Stella Li su possibili acquisizioni di plant europei BYD spingono Stellantis in rialzo del 3%.
Mirafiori e Cassino sono al centro di potenziali partnership o cessioni a operatori cinesi, riflettendo pressioni sulla sovracapacità produttiva europea.
Per Torino, il futuro di Mirafiori impatta occupazione, filiera manifatturiera e centralità nella transizione dell'industria automotive europea.

Storia industriale e rilancio del sito torinese

Come riportato da Il Sole 24 Ore, Mirafiori viene inaugurato il 15 maggio 1939 alla presenza di Benito Mussolini come prima grande fabbrica fordista italiana, pensata per sostenere la motorizzazione di massa. Nello stesso periodo nasce in Germania anche il primo stabilimento Volkswagen a Wolfsburg, mentre la guerra rallenta il progetto di Giovanni Agnelli e la produzione effettiva parte soltanto nel dopoguerra.

Negli anni successivi il complesso dimostra però la propria centralità nello sviluppo industriale del Paese, fino a diventare una vera città nella città e a trasformare il tessuto sociale di Torino. Progettato dal Servizio Costruzioni Fiat diretto dall'ingegnere Vittorio Bonadé Bottino, lo stabilimento si sviluppa su un unico piano, con fasi produttive affiancate, gestione orizzontale dei reparti e una catena di montaggio avanzata.

Il sito occupa cento ettari e conta tre milioni di metri cubi di volumi edificati. Su corso Agnelli si affaccia la Palazzina degli Uffici, oggi in ristrutturazione per ospitare entro il 2027 il futuro Green Campus destinato a ingegneri, tecnici e impiegati degli Enti Centrali, mentre lungo corso Tazzoli si estendono per quasi un chilometro le Officine principali.

Pressioni di mercato e impatto sul settore auto

Oggi Mirafiori è indicato come uno dei due impianti di Stellantis, insieme a Cassino, intorno ai quali si ragiona per possibili partnership o cessioni a operatori cinesi. Le dichiarazioni della numero uno di BYD, Stella Li, sull'interesse del gruppo verso plant europei sottoutilizzati e sui contatti in corso con Stellantis e altre case automobilistiche europee spingono il titolo Stellantis in rialzo del 3%.

Il mercato interpreta questa prospettiva come una possibile risposta a un problema industriale più ampio, la sovracapacità produttiva installata in Europa nel settore dell'auto. Per Torino il destino di Mirafiori conserva quindi un valore che va oltre il perimetro aziendale, perché tocca occupazione, filiera manifatturiera e ruolo della città nella transizione dell'automotive europeo.

Sul finire degli anni Cinquanta gli spazi originari non bastano più e nascono gli stabilimenti di Mirafiori Sud. Dalla seconda metà del Novecento il sito diventa inoltre un simbolo dell'industria italiana e della storia sindacale e politica nazionale, dall'autunno caldo del 1969 fino alla marcia dei quarantamila del 1980.

Nella nostra precedente analisi sui risultati 2025 di Valvitalia abbiamo ricostruito il ritorno all’utile e il miglioramento della redditività operativa, nonostante ricavi leggermente in calo per rinvii di commesse e impatto dei dazi. L’articolo evidenziava anche la crescita degli ordini e l’aumento del portafoglio, elementi che sostengono le prospettive dei prossimi anni grazie a un lavoro su efficienza industriale e attività aftermarket/service.

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