현대차, 중국산 부품 검토 속 공급망 비용 압박 확대

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Parshwa Turakhiya

01.06.2026

현대차, 중국산 부품 검토 속 공급망 비용 압박 확대 — 현대차 공급망 위기

국내 완성차 산업은 수만 개 부품과 글로벌 공급망, 국가별 규제 대응이 맞물린 구조여서 작은 차질에도 생산 전반이 흔들릴 수 있다. 이런 환경에서 현대차는 부품 조달 비용 급등과 중국 업체의 저가 공세가 겹치며 가격 경쟁력 방어 과제에 직면해 있다.

하이라이트

현대차의 글로벌 부품 비용이 최근 5년간 45% 상승해 지난해 84조원에 이르렀으며, 올해는 단가 상승 속도가 가속화되고 있다.
중국산 부품 평균 가격이 국내보다 약 30% 저렴하고, Tesla Model Y와 BYD 등 중국 내 경쟁사의 공세가 현대차의 가격 부담을 증대시키고 있다.
중국산 부품 비중 확대가 비용 절감 효과는 있지만 공급망 의존 및 국내 부품 생태계 축소 우려가 제기되며, 정부의 세제 지원 논의가 부상하고 있다.

부품 비용 상승과 중국 조달 검토

According to a report by Maeil Business Newspaper, 현대차가 사용하는 글로벌 공장 부품 가격은 공급망 리스크 확대로 최근 5년간 45% 올라 지난해 84조원 수준으로 커졌다. 올해도 고유가 여파로 부품 단가 상승 속도가 더 빨라지고 있으며, 중국산 부품 평균 가격은 국내보다 30%가량 낮은 것으로 전해진다.

기사는 중국 부품의 기술 수준도 상당 부분 국내 생산품을 따라왔으며, 저가 중국차의 확산이 현대차의 부담을 키우고 있다고 짚는다. 상하이에서 생산되는 Tesla의 Model Y는 현대차 Ioniq 5보다 판매량이 3배 많고, 전기차 업체 BYD도 현대차를 빠르게 추격하고 있다는 설명이다.

이런 상황에서 현대차 경영진은 필요하면 중국 협력사를 통한 부품 조달까지 검토하라고 지시한 것으로 전해졌다. 현대차의 내연기관차 부품 국산화율은 95%에 이르지만, 차량 가격 경쟁력을 유지하려면 조달 구조 조정이 불가피하다는 판단이 깔려 있다는 분석이다.

국내 부품 생태계와 정책 대응 과제

다만 중국산 비중 확대는 중국 공급망 의존 심화를 부를 수 있고, 국내 부품 생태계 위축과 브랜드 가치 훼손으로 이어질 수 있다는 우려도 함께 제기된다. 어느 수준까지 중국산 부품 사용을 늘려야 비용 부담을 줄이면서도 산업 기반 훼손을 최소화할 수 있는지가 핵심 과제로 제시된다.

기사는 정부가 국내 생산 비용 부담을 덜어주는 정책으로 대응할 필요가 있다고 주장한다. 국내 생산 차량 비중에 연동해 법인세 일부를 공제하는 방식이 고용과 부품 생태계를 지키면서 국내 생산의 고비용 충격을 분산하는 대안으로 거론된다.

한국에서는 하루 1만대 이상 차량이 생산되고, 같은 차종이라도 190개 수출국의 환경·안전 규제를 맞춰야 하는 만큼 부품, 조립, 수출, 규제 가운데 한 축만 흔들려도 생산 차질이 커질 수 있다. 공급망 리스크와 구조적 생산비 격차가 동시에 누적되는 점이 국내 완성차 업계 전반의 부담으로 부각된다.

우리 매체는 앞서 한국 수입차 시장에서 중국 브랜드 판매가 늘며 중국이 국가별 판매 순위 3위로 올라서는 등 경쟁 구도가 바뀌고 있다고 전했습니다. BYD 등 중국 업체의 점유율 확대와 하반기 추가 진출 움직임이 이어지면서, 전기차 수요 확대 국면에서 중국차의 존재감이 더 커질 가능성이 제기됐습니다.

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