Chińscy producenci hybryd zdobywają pozycję w Europie

Traders Union
Wszystkie wiadomości
Biznes i majątek
Chińskie samochody zyskują w Europie

Wszystkie wiadomości

Najważniejsze wydarzenia

Wybór redakcji

Akcje

Kryptowaluty

Ekonomia

Waluty

Surowce

Biznes i bogactwo

Głosy rynku

Hanna Syniavska

23.09.2026

Chińscy producenci hybryd zdobywają pozycję w Europie — Chińskie hybrydy windują udział w europejskim rynku do rekordu

Chińscy producenci samochodów osiągnęli w sierpniu rekordowy udział w europejskim rynku motoryzacyjnym, wykorzystując konkurencyjnie wycenione modele hybrydowe, aby przyciągnąć nabywców, którzy nadal wahają się przed całkowitym przejściem na samochody elektryczne. Wyniki pokazują, że producenci, w tym BYD, znajdują przestrzeń do ekspansji, mimo że europejscy decydenci rozważają zaostrzenie środków handlowych.

Najważniejsze

Chińskie marki osiągnęły niemal 12% udziału w europejskiej sprzedaży nowych samochodów.
Przypadła im około jedna trzecia sprzedaży hybryd.
Popyt na samochody elektryczne zasilane akumulatorami i hybrydy wzrósł w sierpniu o 27%.

Ten artykuł został przetłumaczony z oryginału. Przeczytaj oryginalną wersję przygotowaną przez naszego korespondenta tutaj.

Według Bloomberg chińskie marki odpowiadały w tym miesiącu za niemal 12% sprzedaży nowych samochodów w Europie. Ich pozycja była znacznie silniejsza w segmencie hybryd: chińscy producenci odpowiadali za około jedną na cztery sprzedane hybrydy oraz za około jedną na trzy hybrydy sprzedane w UE, krajach EFTA i Wielkiej Brytanii.

Hybrydy otwierają kolejną drogę do Europy

Zwrot w stronę hybryd daje chińskim producentom możliwość jednoczesnego rozwiązania dwóch problemów. Konsumenci obawiający się dostępności ładowarek i zasięgu mogą zachować silnik spalinowy, a producenci mogą sprzedawać pojazdy, które obecnie nie podlegają dodatkowym cłom UE nakładanym na importowane z Chin samochody elektryczne zasilane akumulatorami.

Europejski popyt również działa na ich korzyść. Łączna sprzedaż samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorami i hybryd wzrosła w sierpniu o 27%, rekompensując słabszy popyt na modele napędzane wyłącznie konwencjonalnymi paliwami. Cały europejski rynek samochodowy powiększył się o 4,6%.

Wielka Brytania stała się szczególnie ważna, ponieważ nie nakłada dodatkowych ceł UE na chińskie samochody elektryczne. Ponad 20% nowych samochodów sprzedawanych w Wielkiej Brytanii pochodzi obecnie od chińskich marek. Wzrost jest widoczny także w Niemczech, gdzie chińscy producenci osiągnęli w sierpniu 6,4% udziału w rynku.

Rynek niemiecki jest szczególnie cenny ze względu na swoją skalę. Nawet mniejszy odsetek sprzedaży może przełożyć się tam na znaczące wolumeny dla producentów próbujących zbudować szerszą obecność w Europie.

Presja celna może objąć hybrydy

Przewaga regulacyjna chińskich hybryd może nie potrwać długo. Niemcy przygotowują środki związane z bezpieczeństwem gospodarczym, które mogą obejmować dodatkowe cła na import chińskich hybryd, potencjalnie rozszerzając ograniczenia handlowe poza samochody w pełni elektryczne.

Perspektywa ta pojawia się w momencie, gdy europejscy producenci są naciskani z obu stron. Chińskie firmy zwiększają udział w segmencie samochodów masowych, a rosnący popyt na samochody elektryczne zmusza uznanych producentów do sprzedaży większej liczby modeli elektrycznych o niższych marżach.

Volkswagen ostrzegł już, że rosnąca sprzedaż samochodów elektrycznych obciąża rentowność jego marki Volkswagen Samochody Osobowe oraz Audi. Europejscy producenci będą mieli kolejną okazję do reakcji podczas paryskiego salonu samochodowego w przyszłym miesiącu, a chińskie marki mają prawdopodobnie jeszcze mocniej wyjść poza rynek masowy i wejść do segmentu premium.

Zmienia się układ sił na europejskim rynku

Dane za sierpień sugerują, że chińscy producenci nie polegają już wyłącznie na samochodach elektrycznych zasilanych akumulatorami, aby rozwijać działalność w Europie. Hybrydy stały się kolejnym istotnym punktem wejścia, umożliwiając im pozyskanie konsumentów, którzy chcą elektryfikacji, ale nie chcą całkowicie uzależniać się od infrastruktury ładowania.

W obliczu zbliżania się chińskich marek do 12% udziału w regionalnym rynku ich ekspansję coraz trudniej jest europejskim konkurentom i decydentom traktować jako niszowe zjawisko dotyczące wyłącznie samochodów elektrycznych. To, czy dynamika ta się utrzyma, może w coraz większym stopniu zależeć od tego, jak Europa zdecyduje się regulować import hybryd.

Wcześniej informowaliśmy, że Volkswagen może sprzedać Ducati w ramach reorganizacji grupy.

Ten materiał może zawierać opinie osób trzecich, żadne dane ani informacje na tej stronie nie stanowią porady inwestycyjnej zgodnie z naszym Zastrzeżeniem. Chociaż przestrzegamy surowych Zasad Redakcyjnych, ten post może zawierać odniesienia do produktów naszych partnerów.

Czy spodobał Ci się ten artykuł?