Waymo vs. Tesla: Bitva o standardy autonomního řízení

Všechny zprávy

Hlavní zprávy

Výběr redakce

Akcie

Kryptoměny

Finanční zprávy

Měny

Komodity

Centrální banky

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo vs. Tesla: Bitva o standardy autonomního řízení — Waymo a Tesla se střetly kvůli bezpečnostním standardům autonomního řízení

Debata mezi vývojáři technologií autonomního řízení a robotických taxislužeb se stále více soustředí na to, zda v roce 2026 získají souhlas regulačních orgánů a cestujících drahé systémy s více senzory nebo levnější přístupy využívající pouze kamery.

Hlavní body

Americký Kongres zvažuje vytvoření jednotných federálních bezpečnostních pravidel pro samořízená vozidla, která se stále častěji objevují ve velkých městech.
Ústředním tématem se staly standardy, přičemž Waymo, dceřiná společnost Alphabetu, odmítla přístup Tesly založený pouze na kamerách. Společnost Waymo tvrdí, že robotické osy musí splňovat vyšší bezpečnostní standardy než lidští řidiči.
Tesla spoléhá na méně než 10 kamer, zatímco Waymo nasazuje 29 kamer, pět lidarů a šest radarů na každé vozidlo. Regulační orgány musí určit, zda tyto zásadně odlišné přístupy splňují jednotné bezpečnostní požadavky.

Tento článek byl přeložen z originálu. Přečtěte si původní verzi od našeho korespondenta zde.

S tím, jak američtí zákonodárci pokračují v úsilí o stanovení celostátních bezpečnostních pravidel pro autonomní vozidla a robotaxi, se stále více dostávají na veřejnost spory mezi předními vývojáři - společnostmi Waymo a Tesla ze skupiny Apple.

V současné době má zhruba polovina amerických států vlastní předpisy upravující autonomní jízdy, zatímco zbytek nemá žádné.

V této souvislosti dal Shrikant Thirumalai, viceprezident společnosti Waymo pro palubní software, jasně najevo svůj nesouhlas s filozofií společnosti Tesla, že autonomní vozidla by měla fungovat jako lidští řidiči, a spoléhat se tedy především na kamery, stejně jako se lidé spoléhají na své oči.

Systémy společnosti Tesla používají méně než 10 kamer, zatímco vozidla společnosti Waymo jsou vybavena 29 kamerami, pěti lidary a šesti radary. V rozhovoru pro Business Insider Thirumalai uvedl, že bezpečnostní standardy by měly být vyšší než u lidských řidičů.

V současné době jezdí v amerických městech přibližně 2 500 vozidel Waymo. Další generace, která se očekává do konce roku 2026, bude obsahovat 13 kamer, čtyři lidary a šest radarů.

Hlavní výzvou zůstává kompromis mezi náklady a bezpečností. Větší počet senzorů zvyšuje náklady a ztěžuje rozšíření na miliony vozidel, zatímco menší počet senzorů může vyvolat obavy o bezpečnost, které regulační orgány a cestující nebudou ochotni akceptovat.

Thirumalai uvedl, že společnost Waymo nejprve definuje požadovanou úroveň bezpečnosti a poté pracuje na snížení nákladů na senzory a zlepšení softwaru. Očekává, že se systém bude v příštích třech až pěti letech vyvíjet, ale uvedl, že společnost se lidaru nevzdá jen proto, že je drahý.

Mezitím Ashok Elluswamy, vedoucí oddělení umělé inteligence společnosti Tesla, ve svém projevu na konferenci ScaledML 29. ledna formuloval autonomní řízení především jako problém umělé inteligence, nikoliv jako problém senzorů. Jeho argumentem je, že vzhledem k tomu, že lidé se orientují pomocí zraku, měla by se autonomní vozidla spoléhat i na kamery.

Zároveň se na internetu stále šíří videa, která ukazují, že autonomní vozidla dělají chyby ve školních zónách, v blízkosti vozidel záchranné služby, za špatného počasí a při běžných jízdách.

Nehody jsou nevyhnutelné - otázkou je, kdy a kolik jich bude.

Minulý týden vystoupili před senátním výborem pro obchod, vědu a dopravu amerického Senátu vedoucí pracovníci společností Tesla a Waymo a předložili argumenty, že jejich vozidla jsou navzdory nedávným incidentům bezpečnější než lidští řidiči.

Senátoři vyjádřili zájem o snížení počtu dopravních nehod prostřednictvím autonomních systémů, ale také vyjádřili obavy z nedávných nehod, kterých se účastnila samořízená vozidla.

"Plně autonomní vozidla mají potenciál snížit počet dopravních nehod, ale vidíme rizika v tom, že společnostem umožníme provádět beta testy na našich silnicích bez odpovídajících bezpečnostních opatření," uvedla členka výboru, senátorka Maria Cantwellová z Washingtonu.

Minulý měsíc Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) oznámil, že po sérii incidentů v texaském Austinu vyšetřuje robotické osy společnosti Waymo, které předjížděly zastavující školní autobusy a nedaly přednost v jízdě - tyto akce senátor Ted Cruz označil za "jednoznačně nepřijatelné".

Začátkem tohoto měsíce v kalifornské Santa Monice srazilo vozidlo Waymo dítě poblíž jeho základní školy. Dítě, které podle společnosti vyběhlo zpoza jiného vozu, utrpělo lehká zranění.

Společnost Waymo senátorům sdělila, že její vozidla se na stejné vzdálenosti účastní vážných nehod desetkrát méně často než auta řízená lidmi. Údaje pocházejí z nezávislého auditu zahrnujícího200 milionů kilometrů autonomní jízdy.

Společnost Tesla mezitím uvedla, že její vozidla využívající plně samočinné řízení ujedou v průměru 5,1 milionu kilometrů mezi závažnými haváriemi, zatímco v případě lidských řidičů je celostátní průměr 699 000 kilometrů.

Společnost Tesla však nedávno zahájila nasazení své služby robotaxi v Austinu a podle zprávy založené na analýze dat NHTSA mohla vozidla této společnosti v loňském roce zaznamenat vyšší počet nehod než lidští řidiči.

V důsledku toho zůstává debata o bezpečnosti autonomních systémů obou společností nevyřešena. Nicméně jak Tesla, tak Waymo během slyšení vyzvaly zákonodárce, aby urychlili vytvoření federálních předpisů.

Jak jsme psali, akcie společnosti Tesla klesly o 3,5 % kvůli propadu prodejů ve Velké Británii.

Tento materiál může obsahovat názory třetích stran, žádná data a informace na této webové stránce nepředstavují investiční poradenství podle našeho Prohlášení. I když dodržujeme přísnou Redakční integritu, tento příspěvek může obsahovat odkazy na produkty od našich partnerů.

Líbil se vám článek?