한국 항공·정유업계, 고유가 충격에 생산과 수요 위축

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Dan Blystone

01.06.2026

한국 항공·정유업계, 고유가 충격에 생산과 수요 위축 — 고유가에 생산·수요 위축

중동 전쟁 장기화로 국제유가가 치솟으면서 한국 항공업과 정유업이 운임 부담 확대와 생산 감소의 이중 압박을 받고 있다. 4월 항공운송과 석유정제 관련 지표는 큰 폭의 하락을 나타내며 고유가 여파가 여행 수요와 출하, 수출까지 번지고 있음을 보여준다.

하이라이트

4월 항공운송업 생산지수 468.5로 13.5% 하락하며 2021년 12월 이후 최대 월간 감소폭을 기록한다.
대한항공 국제선 유류할증료 3월 9만9천원에서 4월 30만3천원으로 3.1배 인상, 아시아나항공도 최대 25만1천900원 부과한다.
4월 석유정제 생산지수 19.4% 하락, 휘발유·경유 생산 각각 22.4%, 18.8% 감소하며 1998년 이후 최대 낙폭을 보인다.

4월 지표 악화와 유류할증료 급등

According to Seoul Economic Daily, 통계청 국가통계포털 KOSIS와 화요일 발표된 산업활동동향에 따르면 4월 항공운송업 생산지수는 468.5로 전월보다 13.5% 하락한다. 이는 코로나19 충격이 이어지던 2021년 12월 이후 가장 큰 월간 하락폭이다.

여객 부문이 감소를 주도한다. 여객운송 생산은 한 달 새 14.0% 줄어 전체 지수를 끌어내렸고, 화물운송은 3.4% 늘어 상대적으로 버티고 있다.

배경으로는 급등한 유류할증료가 꼽힌다. 대한항공은 국제선 편도 유류할증료를 3월 최대 9만9천원에서 4월 최대 30만3천원으로 올리고 있다. 인천발 뉴욕, 시카고, 애틀랜타, 워싱턴, 토론토 등 장거리 노선에서는 추가 부담이 30만원을 넘어서며 전월 대비 3.1배로 뛴다. 아시아나항공도 최대 25만1천900원의 유류할증료를 부과하고 있다.

업계는 국제선 유류할증료가 최고 단계인 33단계에 올라 있는 만큼 여행 수요 위축이 당분간 이어질 가능성이 크다고 보고 있다.

정유 생산·출하·수출 동반 부진과 소비 부담

고유가 충격은 정유업계 지표에서도 뚜렷하게 나타난다. 4월 석유정제 생산지수는 전월보다 19.4% 하락해 1988년 이후 가장 큰 낙폭을 기록한다. 시장에서는 불안정한 원유 수급과 주요 정제시설 정기보수가 생산 차질을 키운 요인으로 보고 있다.

품목별로는 휘발유 생산이 전월 대비 22.4%, 경유 생산이 18.8% 감소한다. 두 품목 모두 아시아 외환위기 직후인 1998년 이후 가장 큰 감소폭이다.

생산 감소는 출하 부진으로 이어진다. 석유정제품 출하는 전월보다 17.9% 줄어 1998년 이후 가장 부진한 흐름을 보인다. 내수 출하는 11.4%, 수출 출하는 25.1% 감소하고, 정부의 나프타 수출 제한까지 겹치며 수출 감소 폭이 더 두드러진다. 재고도 5.9% 줄어 공급 여력 축소 신호가 나타난다.

에너지 가격 상승은 소비심리에도 부담을 주고 있다. 차량용 연료 소매판매지수는 8.3% 하락하며 2009년 이후 최대 감소폭을 보인다. 공공기관의 차량 2부제와 높은 휘발유 가격이 운전자 지출을 압박한 결과로 해석된다.

시장에서는 U.S.-이란 협상 진전으로 중동 전쟁 종료 가능성을 거론하고 있지만 불확실성은 여전히 크다는 평가가 나온다. 전쟁 중 발생한 원유 공급망 교란, 호르무즈 해협 통항 불안, 훼손된 에너지 시설 복구 문제 등이 남아 있어 국제유가가 단기간에 안정되기 어렵다는 전망이 우세하다.

구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관은 지난달 29일 긴급경제점검TF 겸 경제관계장관회의에서 고유가로 인한 민생 부담을 최소화하고 경제 전반에 활력을 불어넣기 위해 정부가 총력을 다하겠다고 밝힌다.

우리 매체는 중동 전쟁 이후 국제유가 급등이 항공 여객 수요를 위축시키고, 유류할증료 부담을 키우면서 항공운송업 생산지표가 큰 폭으로 떨어진 흐름을 짚은 바 있습니다. 또한 정유업에서도 설비 보수와 수급 불안이 겹쳐 생산·출하·수출 지표가 동반 부진하고, 차량 연료 소비까지 위축되면서 정부가 긴급 대응에 나선 점을 함께 전했습니다.

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