Waymo contra Tesla: la batalla por las normas de conducción autónoma.

Todas las noticias

Noticias destacadas

Selecciones del editor

Acciones

Criptomonedas

Economía

Divisas

Materias Primas

Voces del mercado

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo contra Tesla: la batalla por las normas de conducción autónoma. — Waymo y Tesla se enfrentan por las normas de seguridad de la conducción autónoma

El debate entre los desarrolladores de tecnología de conducción autónoma y servicios de robotaxi se centra cada vez más en si los costosos sistemas multisensor o los enfoques más baratos basados únicamente en cámaras obtendrán la aprobación de los reguladores y los pasajeros en 2026.

Destacados

El Congreso de Estados Unidos está estudiando la creación de normas de seguridad federales unificadas para los vehículos autoconducidos, cada vez más comunes en las grandes ciudades.
Las normas se han convertido en el tema central, y Waymo, filial de Alphabet, rechaza el enfoque de Tesla basado únicamente en cámaras. Waymo argumenta que los robotaxis deben cumplir normas de seguridad más estrictas que los conductores humanos.
Tesla confía en menos de 10 cámaras, mientras que Waymo despliega 29 cámaras, cinco lidares y seis radares por vehículo. Los reguladores deben determinar si estos enfoques fundamentalmente diferentes cumplen requisitos de seguridad coherentes.

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

A medida que los legisladores estadounidenses avanzan en sus esfuerzos por establecer normas de seguridad a escala nacional para los vehículos autónomos y los robotaxis, los desacuerdos entre los principales desarrolladores -Waymo, de Alphabet, y Tesla- se han hecho cada vez más públicos.

En la actualidad, aproximadamente la mitad de los estados de EE.UU. tienen sus propias normativas que regulan los viajes autónomos, mientras que el resto no tiene ninguna.

En este contexto, Shrikant Thirumalai, vicepresidente de software de a bordo de Waymo, ha dejado claro su desacuerdo con la filosofía de Tesla de que los vehículos autónomos deben funcionar como los conductores humanos y, por tanto, depender principalmente de las cámaras, igual que los humanos dependen de sus ojos.

Los sistemas de Tesla utilizan menos de 10 cámaras, mientras que los vehículos de Waymo están equipados con 29 cámaras, cinco lidares y seis radares. En una entrevista con Business Insider, Thirumalai dijo que las normas de seguridad deberían ser más estrictas que las de la conducción humana.

Alrededor de 2.500 vehículos de Waymo circulan actualmente por ciudades estadounidenses. La próxima generación, prevista para finales de 2026, incluirá 13 cámaras, cuatro lidares y seis radares.

El principal reto sigue siendo el equilibrio entre coste y seguridad. Más sensores aumentan los costes y dificultan la ampliación a millones de vehículos, mientras que menos sensores pueden plantear problemas de seguridad que los reguladores y los pasajeros no estén dispuestos a aceptar.

Según Thirumalai, Waymo define primero el nivel de seguridad necesario y luego trabaja para reducir los costes de los sensores y mejorar el software. Espera que el sistema evolucione en los próximos tres a cinco años, pero afirmó que la empresa no abandonará el lidar simplemente porque sea caro.

Por su parte, Ashok Elluswamy, responsable de Inteligencia Artificial de Tesla, afirmó en la conferencia ScaledML del 29 de enero que la conducción autónoma es más un problema de inteligencia artificial que de sensores. Su argumento es que, puesto que los humanos navegamos mediante la visión, los vehículos autónomos también deberían poder confiar en las cámaras.

Al mismo tiempo, siguen circulando por Internet vídeos que muestran a vehículos autónomos cometiendo errores en zonas escolares, cerca de vehículos de emergencia, con mal tiempo y durante trayectos rutinarios.

Los accidentes son inevitables: la cuestión es cuándo y cuántos.

La semana pasada, ejecutivos de Tesla y Waymo comparecieron ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de Estados Unidos, presentando argumentos de que sus vehículos son más seguros que los conductores humanos a pesar de los recientes incidentes.

Los senadores expresaron su interés en reducir los accidentes de tráfico mediante sistemas autónomos, pero también expresaron su preocupación por los recientes accidentes en los que se han visto implicados vehículos de conducción autónoma.

"Los vehículos totalmente autónomos tienen el potencial de reducir los accidentes, pero vemos riesgos en permitir que las empresas hagan pruebas beta en nuestras carreteras sin las salvaguardias adecuadas", dijo la senadora Maria Cantwell, de Washington, miembro del comité.

El mes pasado, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció una investigación sobre los robotaxis de Waymo que pasaron autobuses escolares detenidos y no cedieron el paso después de una serie de incidentes en Austin, Texas, acciones que el senador Ted Cruz describió como "claramente inaceptables."

A principios de este mes, en Santa Mónica, California, un vehículo de Waymo atropelló a una niña cerca de su escuela primaria. El niño, que según la compañía salió corriendo de detrás de otro coche, sufrió heridas leves.

Waymo dijo a los senadores que sus vehículos están involucrados en accidentes graves con una frecuencia diez veces menor que los coches conducidos por humanos en la misma distancia. Los datos proceden de una auditoría independiente que abarca200 millones de millas de conducción autónoma.

Tesla, por su parte, afirmó que sus vehículos con conducción autónoma total recorren una media de 5,1 millones de millas entre accidentes graves, frente a una media nacional de 699.000 millas para los conductores humanos.

Sin embargo, Tesla ha empezado a desplegar recientemente su servicio de robotaxi en Austin y, según un informe basado en el análisis de datos de la NHTSA, los vehículos de la empresa podrían haber registrado el año pasado tasas de colisión superiores a las de los conductores humanos.

En consecuencia, el debate sobre la seguridad en torno a los sistemas autónomos de ambas empresas sigue sin resolverse. No obstante, durante las audiencias tanto Tesla como Waymo instaron a los legisladores a acelerar la creación de regulaciones federales.

Como escribimos, las acciones de Tesla caen un 3,5% ante la caída de las ventas en Reino Unido

Este material puede contener opiniones de terceros, ninguno de los datos e información en esta página web constituye asesoramiento de inversión según nuestro Aviso Legal. Aunque nos adherimos a una estricta Integridad Editorial, esta publicación puede contener referencias a productos de nuestros socios.

¿Te gustó el artículo?