Le rapport de la CNUCED alerte sur la hausse inégale des prix des carburants dans les économies en développement

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Anastasiia Chabaniuk

il y a 23 heures

Le rapport de la CNUCED alerte sur la hausse inégale des prix des carburants dans les économies en développement — L’impact de la hausse des prix des carburants varie

La hausse des prix du pétrole se répercute de manière inégale sur les pays et les ménages, faisant grimper les prix du diesel, de l’essence et du transport. Selon la CNUCED, l’ampleur de l’impact dépend des politiques nationales et du degré de dépendance des économies aux importations d’énergie.

Points forts

Le Rapport sur le commerce et le développement 2026 de la CNUCED indique que le Brent dépasse 120 $ le baril avant de retomber à 70 $ en juin, puis de dépasser 100 $ dans les contrats à terme jusqu’à fin 2026.
Les prix du diesel bondissent de 82,7 % au Nigeria, de 73,6 % au Liban et de 66,7 % au Pérou ; ceux de l’essence grimpent de 50,7 % au Myanmar et de 48,1 % au Nigeria entre le 23 février et le 31 août 2026.
En 2023, les importations nettes de carburant représentent environ 25 % du PIB du Cap-Vert et près de 20 % de celui du Liban, accentuant les pressions sur les importations et les finances publiques.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Le rapport suit les fluctuations des prix jusqu’en 2026

Comme le rapporte ONU Commerce et Développement, son Rapport sur le commerce et le développement 2026 montre que le dernier choc pétrolier entraîne des hausses très différentes des prix des carburants selon les économies, les marchés en développement étant les plus durement touchés.

Le rapport indique que le conflit au Moyen-Orient perturbe l’approvisionnement énergétique et fait fortement grimper les prix du pétrole. Le Brent dépasse 120 $ le baril, retombe aux alentours de 70 $ en juin, puis repasse au-dessus de 100 $, n’offrant qu’un bref répit aux entreprises qui achètent du carburant.

En septembre, les contrats à terme portant sur des livraisons jusqu’à fin 2026 s’échangent également à plus de 100 $ le baril, soit plus de 30 $ au-dessus des niveaux d’avant le conflit. Ces prix laissent penser que le pétrole restera cher jusqu’à fin 2026, ce qui pourrait maintenir les coûts du carburant et du transport à un niveau élevé pour les entreprises et les ménages.

Parmi les économies citées, les prix du diesel augmentent d’environ 82,7 % au Nigeria, de 73,6 % au Liban et de 66,7 % au Pérou entre le 23 février et le 31 août 2026. Les prix de l’essence augmentent également fortement : le Myanmar enregistre une hausse de 50,7 %, tandis que celle du Nigeria atteint 48,1 %, un niveau toutefois inférieur à la hausse du diesel dans le pays.

La dépendance aux importations accroît les risques pour les ménages et les échanges commerciaux

La hausse des prix des carburants pèse également sur les dépenses des ménages, car le diesel alimente les camions qui transportent les denrées alimentaires et d’autres marchandises. Si les entreprises répercutent ces coûts de transport, les consommateurs peuvent voir leur facture de courses augmenter, même s’ils n’achètent pas directement de carburant.

Le fardeau est plus lourd dans les économies qui dépendent des importations de carburant, car la hausse des prix du pétrole renchérit l’approvisionnement en énergie nécessaire. Selon la CNUCED, les importations nettes de carburant représentaient en 2023 environ un quart du PIB du Cap-Vert et près d’un cinquième de celui du Liban, tandis que la Mauritanie et le Liberia dépassaient chacun 15 %.

Une facture d’importation de carburant plus élevée laisse moins de moyens pour payer d’autres importations essentielles, notamment les denrées alimentaires, les médicaments et les équipements. Pour les gouvernements qui disposent déjà d’une marge de manœuvre budgétaire limitée, le rapport indique que cela réduit également leur capacité à protéger les ménages contre la hausse du coût de la vie.

Dans notre précédent article sur la flambée des coûts du transport maritime du pétrole , nous expliquions comment les risques liés aux conflits et les déroutements autour de points de passage stratégiques ont fortement fait grimper les tarifs des pétroliers et des assurances, augmentant considérablement la part du fret dans le prix du pétrole livré. Nous avions également souligné que ces coûts de transport élevés peuvent se répercuter, des pompes à essence aux prix à la consommation en général, les marchés dépendants des importations et les acheteurs asiatiques étant les plus exposés à court terme.

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