한국 자동차 산업, 중국 전기차 공세에 국내생산 지원 필요

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Mira Kyivska

02.10.2026

한국 자동차 산업, 중국 전기차 공세에 국내생산 지원 필요 — 한국차, 중국 전기차 위기

중국 전기차 업체들의 세계 시장 확대가 빨라지면서 한국 자동차 산업의 방어 전략이 핵심 과제로 떠오른다. 상반기 글로벌 전기차 판매 상위 10개 업체 중 6곳이 중국 기업이고 이들의 점유율이 60%를 넘어서면서 관세만으로는 대응이 어렵다는 지적이 나온다.

하이라이트

중국 전기차의 유럽 시장 점유율이 15%까지 상승했으며, 2024년 말 EU 최대 45.3% 관세에도 확장세가 지속된다.
BYD, 지리차, 체리자동차 등 중국 기업들은 유럽 내 현지 생산 확대를 통해 관세 우회 전략을 본격화하고 있다.
한국 수입차 시장에서 중국산 비중이 상반기 40%에 달해 관세 인상보다 국내 생산 및 고용 유인 정책 필요성이 대두된다.

중국 전기차 확장과 관세 한계

SeDaily.com에 따르면 중국 전기차 업체들은 거대한 내수 시장과 대규모 정부 보조금을 기반으로 생산능력을 키운 뒤 해외 시장 공략을 강화하고 있다. 내수 시장이 포화 상태에 이르면서 물량이 해외로 향하고 있고, 가격 경쟁력에 더해 디자인과 자율주행 기술에서도 경쟁력을 갖췄다는 평가가 나온다.

유럽은 이미 중국 전기차의 주요 시장으로 자리 잡고 있다. 유럽 전기차 시장에서 중국산 비중은 15% 수준까지 올라왔고, EU는 2024년 말 중국산 전기차에 최대 45.3%의 관세를 부과했지만 중국 업체들의 확장을 막기에는 늦었다는 평가가 제기된다.

BYD는 헝가리 공장 가동 단계에 들어가고, 지리차와 체리자동차는 각각 포드와 닛산의 스페인 유휴 공장을 활용해 현지 생산 확대를 추진하고 있다. 중국 업체들이 현지 생산으로 관세 장벽을 우회하는 만큼 단순한 수입 규제만으로는 실효성을 확보하기 어렵다는 분석이다.

한국 생산기반과 일자리 방어 과제

한국은 중국산 자동차에 부과되는 관세가 8% 수준에 그쳐 국경 방어 여력이 크지 않다는 지적을 받는다. 상반기 전체 수입차 10대 중 약 4대가 중국산일 만큼 시장 침투 속도도 빠르게 진행되고 있다.

이런 환경에서는 관세 인상보다 국내 생산과 고용을 지키는 정책 수단이 더 중요하다는 주장이 힘을 얻는다. 한국 공장에서 전기차를 생산할 때 세액공제를 제공하는 국내생산촉진세제 도입이 자동차 산업의 생산기반과 기술, 일자리를 방어하는 출발점이 될 수 있다는 제언이 나온다.

우리 매체는 앞서 상반기 세계 신차 시장에서 가솔린차 비중이 처음으로 50% 아래로 내려가고 전기차 판매가 늘면서 수요 구조가 빠르게 바뀌고 있다고 전했습니다. 유럽을 중심으로 전기차가 가솔린차 판매를 앞서는 흐름이 나타났고, 한국에서도 전기차 판매 급증과 함께 수입 전기차의 영향력이 커졌다는 점을 짚었습니다.

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