Війна в Ірані стимулює залізничний проєкт Казахстану між Китаєм та Європою

Traders Union
Всі новини
Фінансові новини
Війна в Ірані прискорює залізничний проєкт Казахстану

Всі новини

Головні новини

Вибір редакції

Криптоновини

Фінансові новини

«Голоси» ринку

Новини брокерів

Новини регуляторів

Ольга Шендецька

26.05.2026

Війна в Ірані стимулює залізничний проєкт Казахстану між Китаєм та Європою — Казахстан пришвидшує будівництво залізничного маршруту до Європи

Ескалація на Близькому Сході змінює торгівельні маршрути між Азією та Європою. Через ризики навколо Ормузької протоки Казахстан пришвидшує розвиток залізничної інфраструктури, прагнучи зміцнити свою роль ключового сухопутного коридору між Китаєм та ЄС.

Основні моменти

Казахстан пришвидшує свій залізничний проєкт на тлі війни в Ірані та ризиків навколо Ормузької протоки.
Лінія Мойинти-Кизилжар, довжиною понад 300 кілометрів, стане частиною Середнього коридору.
Понад 90% земляних робіт завершено, запуск очікується до кінця року.

Попит переходить з моря на залізницю

Національний залізничний оператор Kazakhstan Temir Zholy розширює колії та логістичну інфраструктуру у відповідь на зростання попиту на вантажоперевезення між Китаєм та Європою. Генеральний директор Талгат Алдибергенов повідомив Bloomberg, що китайські клієнти дедалі більше цікавляться сухопутними маршрутами, оскільки вони забезпечують більш надійні та передбачувані терміни доставки на тлі військових і морських ризиків.

Головний проєкт — нова залізнична лінія Мойинти-Кизилжар, яка стане частиною Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту, також відомого як Середній коридор. Ділянка довжиною 322,3 км має збільшити пропускну здатність маршрутів між Східною Азією та Європою та скоротити час транзиту вантажів.

Будівництво виходить на фінальну стадію

За даними Міністерства транспорту Казахстану, понад 90% земляних робіт на лінії вже виконано. Монтаж колій та шпал виконано приблизно на 40%, а будівельні роботи на мостах, водопропусках, шляхопроводах та інших інженерних спорудах завершені більш ніж на 65%.

На об’єкті працюють понад 1700 спеціалістів і понад 670 одиниць техніки, залучено понад 10 субпідрядників. Лінія проходитиме через Карагандинську та Улитауську області й дозволить скоротити відстань вантажоперевезень на 149 км, розвантаживши перевантажену ділянку Мойинти-Жарик. Постійна експлуатація очікується до кінця року.

Середній коридор набирає ваги

Для Казахстану цей проєкт — не просто розвиток інфраструктури, а ставка на трансформацію глобальної логістики. За словами країни, транзит через Казахстан за останнє десятиліття подвоївся й у 2024 році досяг 27,4 млн тонн; до 2026 року очікується перевищення 54 млн тонн.

Якщо морські маршрути через Близький Схід залишатимуться нестабільними, попит на сухопутні перевезення між Китаєм та Європою може й надалі зростати. Для Казахстану це означає вищі доходи від транзиту; для Китаю та ЄС — додатковий маршрут, менш залежний від вузьких морських «пляшкових горлечок».

Ми також повідомляли про зростання цін на нафту через удари США, що додають невизначеності перемовинам щодо Ірану.

Цей матеріал може містити думки третіх сторін, жодні дані та інформація на цій веб-сторінці не є інвестиційною порадою згідно з нашим Застереженням. Хоча ми дотримуємося суворої Редакційної неупередженості, цей пост може містити посилання на продукти наших партнерів.

Вам сподобалася стаття?