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汽车制造商正越来越多地尝试数字资产。加密货币正被用于支付购车款以及跨境企业结算。但这种做法能否成为全球标准?
本文翻译自原文。点击此处阅读由我们的通讯员撰写的原文.
现代汽车(Hyundai)最近完成了其美国和墨西哥分公司之间的首次跨境稳定币结算。现代汽车美国公司将 20,000 美元兑换成 USDT,通过 Avalanche 网络将代币转账至其墨西哥部门,随后资金被兑换回美元。
整个交易耗时约七分钟。相比之下,公司部门之间传统的银行间转账需要三到四个小时。
这并非测试交易,而是实际的企业间结算。Hyundai Card 设计了转账结构,进行了法律和税务评估,并审查了内部控制和监管要求。区块链支付公司 Axiym 也参与了该项目。
现代汽车计划在欧洲进行下一阶段测试。Visa 和 USDC 发行商 Circle 将参与其中。这些公司将测试涉及多种欧洲货币的稳定币转账,并将其成本与传统国际结算进行比较。
虽然现代汽车将稳定币用于内部结算,但其他汽车制造商和经销商正直接在与客户的交易中使用数字资产。
例如,法拉利(Ferrari)于 2023 年开始在美国接受加密货币,并于 2024 年夏季将该选项扩展至欧洲客户。据 路透社 报道,该公司表示,这一决定反映了希望使用数字资产支付购车款的富裕买家的需求。
法拉利使用 BitPay 处理支付。该服务支持比特币、以太坊和 USDC 稳定币。支付完成后,BitPay 会立即将加密货币兑换成法定货币并将资金转给经销商。这意味着经销商不会面临价格波动风险,也不会在其资产负债表上持有数字资产。
法国的保时捷(Porsche)和兰博基尼(Lamborghini)经销商也采用了类似的模式。保时捷蒙彼利埃中心和兰博基尼波尔多中心集成了 Lyzi 支付服务,允许客户使用包括比特币、Tezos、USDC 和 EURC 在内的 80 多种加密货币支付购车款。资金也会立即兑换成欧元。
在格鲁吉亚,丰田第比利斯中心通过 CityPay.io 接受比特币和 USDT。据该公司称,CityPay.io 支付网络在全国拥有 600 多个网点。然而,这是特定经销商的举措,而非丰田推出的全球支付政策。
然而,最著名的实验是由特斯拉(Tesla)进行的。2021 年 3 月,该公司允许美国客户使用比特币购买电动汽车,但在 5 月暂停了该选项。埃隆·马斯克将这一决定归因于对比特币挖矿使用化石燃料的担忧。特斯拉尚未恢复接受比特币购车,尽管其在线商店的部分产品仍可使用狗狗币(Dogecoin)购买。
但并非每笔涉及汽车品牌的加密支付都意味着该服务是由制造商本身推出的。在某些情况下,第三方平台接受数字资产,并允许客户支付经销商发票、租赁或租用费用。
本田(Honda)在 2023 年就遇到了这种情况。FCF Pay 表示其平台可用于支付本田汽车、摩托车、租赁和租金。该服务支持约 100 种数字资产,包括比特币、以太坊、XRP、狗狗币、柴犬币(Shiba Inu)和 PEPE。费用为 2% 加上最低收费。
本田并未建立自己的加密货币基础设施。支付是通过 FCF Pay 处理的,该公司充当客户与收款人之间的中间商。该服务最初仅在美国可用。
此类案例应与汽车制造商直接做出的决定区分开来。法拉利宣布的是官方计划,而本田案例涉及的是通过外部平台支付品牌相关产品和服务的能力。
客户支付仍是加密货币在汽车行业最显眼的应用,但现代汽车的试点指向了另一个方向。稳定币不仅可以用于购车,还可以用于不同国家的部门、供应商和合作伙伴之间的结算。
对于一家国际汽车制造商而言,稳定币可以简化工厂、销售部门、供应商和物流合作伙伴之间的结算。资金可以直接通过区块链转账,无需在每个国家开设单独的结算账户或预拨资金。
对于企业而言,稳定币也比比特币和其他波动性资产更具实用性。它们的价值与法定货币挂钩,允许公司利用区块链进行转账,而无需承担重大的价格风险。
大规模普及仍有很长的路要走。每项安排都需要审查税务规则、外汇管制、内部控制和反洗钱要求。但如果现代汽车的欧洲试点证实了成本更低,稳定币可能会成为汽车行业常规国际结算的一部分,而不仅仅是接受加密货币持有者支付的一种方式。