Der EU-Seeverkehr bleibt im internationalen Warenhandel dominierend

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Igor Krasulya

24.09.2026

Der EU-Seeverkehr bleibt im internationalen Warenhandel dominierend — EU-Seeschifffahrt führend

Der Seeverkehr befördert 2025 weiterhin den Großteil des internationalen Warenhandels der EU mit Nicht-EU-Ländern, sowohl bei Importen als auch bei Exporten nach Gewicht. Das Muster zeigt, dass die Seeschifffahrt bei den physischen Mengen führend ist, während Luft- und Straßentransport einen überproportional größeren Anteil am Handelswert ausmachen.

Das Wichtigste

Der EU-Seeverkehr befördert 2025 1,1 Milliarden Tonnen Importe (1.270 Milliarden €) und 0,5 Milliarden Tonnen Exporte (1.069 Milliarden €).
Die Seefracht macht 2025 73,3 % des gesamten EU-Importvolumens und 72,6 % des Exportvolumens aus, jedoch nur 50,2 % des Importwerts und 40,4 % des Exportwerts.
Der Luftverkehr macht 2025 20,7 % des EU-Importwerts und 29,1 % des Exportwerts aus, obwohl er nur 0,3 % beziehungsweise 2,9 % des physischen Volumens repräsentiert.

Dieser Artikel wurde aus dem Original übersetzt. Lesen Sie die Originalversion unseres Korrespondenten hier.

Verteilung der Verkehrsträger im EU-Handel 2025

Wie von Eurostat berichtet, importiert die EU 2025 auf dem Seeweg 1,1 Milliarden Tonnen Waren aus Nicht-EU-Ländern im Wert von 1.270 Milliarden €. Die auf dem Seeweg transportierten Exporte belaufen sich auf 0,5 Milliarden Tonnen im Wert von 1.069 Milliarden €.

Der Seeverkehr ist 2025 der wichtigste Verkehrsträger für den internationalen Warenhandel der EU. Er macht 73,3 % aller Importe und 72,6 % aller Exporte nach Gewicht aus, während sein wertmäßiger Anteil mit 50,2 % des Importwerts und 40,4 % des Exportwerts geringer ist.

Wertstruktur unterstreicht die Rolle von Luft- und Straßentransport

Der Luftverkehr spielt bei den Handelsmengen nur eine begrenzte Rolle: 0,3 % der Importe und 2,9 % der Exporte werden per Luftfracht befördert. Diese Sendungen stehen jedoch für 20,7 % des gesamten Importwerts und 29,1 % des gesamten Exportwerts, was auf die Konzentration höherwertiger Güter in der Luftfracht hindeutet.

Auch der Straßentransport weist wertmäßig einen höheren Anteil als mengenmäßig auf und macht 19,5 % der Importe und 24,9 % der Exporte nach Wert aus, gegenüber 6,0 % beziehungsweise 17,4 % nach Gewicht. Im Gegensatz dazu zeigt der Schienenverkehr das umgekehrte Muster: Die Mengenanteile von 2,6 % bei den Importen und 2,9 % bei den Exporten übersteigen die Wertanteile von 1,2 % beziehungsweise 1,3 %.

Unser früherer Artikel untersuchte, wie die Fragmentierung des EU-Bankenmarkts die Fähigkeit der Kreditgeber einschränkt, die Digitalisierungs-, Wirtschaftssicherheits- und Verteidigungsambitionen des Blocks zu finanzieren. Wir stellten fest, dass Unterschiede bei Steuer-, Insolvenz- und Verbraucherschutzvorschriften die Kosten grenzüberschreitender Dienstleistungen erhöhen, Skaleneffekte hemmen und mehr Finanzierung in Richtung Nichtbanken lenken – parallel zu den Bemühungen der Regulierungsbehörden, Vorschriften zu vereinfachen und Bürokratie abzubauen.

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