암호화폐 테스트 드라이브: 자동차 제조사들의 디지털 자산 탐색 방식

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Anastasiia Chabaniuk

5시간 전

암호화폐 테스트 드라이브: 자동차 제조사들의 디지털 자산 탐색 방식 — 자동차 산업의 암호화폐 도입 현황

자동차 제조사들이 디지털 자산을 활용한 실험을 점점 더 많이 시도하고 있습니다. 암호화폐는 차량 결제뿐만 아니라 기업 간의 국가 간 정산에도 사용되고 있습니다. 하지만 이러한 관행이 글로벌 표준이 될 수 있을까요?

이 기사는 원문을 번역한 것입니다. 당사 특파원이 작성한 원문은 여기에서 확인하실 수 있습니다.

4시간 대신 7분

현대자동차는 최근 미국 법인과 멕시코 법인 간의 첫 국가 간 스테이블코인 정산을 완료했습니다. 현대자동차 미국 법인(HMA)은 2만 달러를 USDT로 전환하여 아발란체(Avalanche) 네트워크를 통해 멕시코 법인으로 전송했으며, 해당 자금은 다시 미국 달러로 환전되었습니다.

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전체 거래에는 약 7분이 소요되었습니다. 이에 비해 기존의 계열사 간 은행 송금은 3~4시간이 걸립니다.

이는 단순한 테스트 거래가 아닌 실제 기업 간 정산이었습니다. 현대카드가 송금 구조를 설계하고 법률 및 세무 검토를 수행했으며, 내부 통제 및 규제 요건을 점검했습니다. 블록체인 결제 기업인 액시엄(Axiym)도 이 프로젝트에 참여했습니다.

현대차는 다음 단계를 유럽에서 진행할 계획입니다. 비자(Visa)와 USDC 발행사인 서클(Circle)이 참여할 예정입니다. 이들 기업은 여러 유럽 통화가 포함된 스테이블코인 송금을 테스트하고 기존 국제 정산 방식과 비용을 비교할 것입니다.

결제창의 암호화폐

현대차가 내부 정산에 스테이블코인을 사용한 반면, 다른 자동차 제조사와 딜러들은 고객과의 거래에서 디지털 자산을 직접 사용하고 있습니다.

예를 들어 페라리는 2023년 미국에서 암호화폐 결제를 수용하기 시작했으며, 2024년 여름에는 유럽 고객으로 대상을 확대했습니다. 로이터(Reuters)에 따르면, 페라리는 디지털 자산으로 차량 대금을 지불하고자 하는 부유한 구매자들의 수요를 반영한 결정이라고 밝혔습니다.

페라리는 결제 처리를 위해 비트페이(BitPay)를 사용합니다. 이 서비스는 비트코인, 이더리움 및 USDC 스테이블코인을 지원합니다. 결제가 완료되면 비트페이는 즉시 암호화폐를 법정 화폐로 전환하여 딜러에게 송금합니다. 즉, 딜러십은 가격 변동성에 노출되지 않으며 대차대조표에 디지털 자산을 보유하지도 않습니다.

프랑스의 포르쉐와 람보르기니 딜러들도 유사한 모델을 사용합니다. 포르쉐 센터 몽펠리에와 람보르기니 보르도는 리지(Lyzi) 결제 서비스를 통합하여 고객이 비트코인, 테조스, USDC, EURC를 포함한 80개 이상의 암호화폐로 차량 대금을 결제할 수 있도록 했습니다. 자금은 마찬가지로 즉시 유로로 환전됩니다.

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조지아에서는 토요타 센터 트빌리시가 CityPay.io를 통해 비트코인과 USDT를 받습니다. 회사 측에 따르면 CityPay.io 결제 네트워크는 전국 600개 이상의 지점에서 운영되고 있습니다. 다만 이는 토요타 본사가 도입한 글로벌 결제 정책이라기보다는 특정 딜러의 개별적인 시도입니다.

가장 잘 알려진 실험은 테슬라에 의해 진행되었습니다. 2021년 3월, 테슬라는 미국 고객들이 비트코인으로 전기차를 결제할 수 있도록 허용했으나 5월에 이를 중단했습니다. 일론 머스크는 비트코인 채굴에 화석 연료가 사용되는 것에 대한 우려를 그 이유로 들었습니다. 테슬라는 차량 구매에 대한 비트코인 결제를 재개하지 않았지만, 온라인 스토어의 일부 제품은 여전히 도지코인으로 구매할 수 있습니다.

중개 플랫폼을 통한 결제

하지만 자동차 브랜드와 관련된 모든 암호화폐 결제가 제조사가 직접 출시한 서비스를 의미하는 것은 아닙니다. 어떤 경우에는 제3자 플랫폼이 디지털 자산을 수령하고 고객이 딜러 인보이스, 리스료 또는 렌탈료를 지불할 수 있도록 지원합니다.

2023년 혼다의 사례가 그러했습니다. FCF Pay는 자사 플랫폼을 통해 혼다의 차량, 오토바이 구매 및 리스, 렌탈 비용을 결제할 수 있다고 발표했습니다. 이 서비스는 비트코인, 이더리움, XRP, 도지코인, 시바이누, 페페(PEPE) 등 약 100개의 디지털 자산을 지원했습니다. 수수료는 2%에 최소 요금이 부과되었습니다.

혼다는 자체적인 암호화폐 인프라를 구축하지 않았습니다. 결제는 고객과 수취인 사이의 중개자 역할을 하는 FCF Pay를 통해 처리되었습니다. 이 서비스는 초기에는 미국에서만 이용 가능했습니다.

이러한 사례는 자동차 제조사가 직접 내린 결정과는 구분되어야 합니다. 페라리는 공식 프로그램을 발표한 반면, 혼다의 사례는 외부 플랫폼을 통해 브랜드 관련 제품 및 서비스 비용을 지불할 수 있는 기능이 제공된 것입니다.

앞서 나가는 스테이블코인

고객 결제는 자동차 산업에서 암호화폐가 활용되는 가장 눈에 띄는 방식이지만, 현대차의 시범 사업은 또 다른 방향을 제시합니다. 스테이블코인은 차량 구매뿐만 아니라 서로 다른 국가에 위치한 법인, 공급업체 및 파트너 간의 대금 정산에도 사용될 수 있습니다.

글로벌 자동차 제조사 입장에서 스테이블코인은 공장, 판매 법인, 공급업체 및 물류 파트너 간의 정산을 단순화할 수 있습니다. 각 국가에 별도의 정산 계좌를 개설하거나 자본을 미리 예치할 필요 없이 블록체인을 통해 직접 자금을 전송할 수 있기 때문입니다.

또한 스테이블코인은 비트코인이나 다른 변동성이 큰 자산보다 기업 입장에서 더 실용적입니다. 가치가 법정 화폐에 고정되어 있어, 기업이 큰 가격 위험을 감수하지 않고도 송금을 위해 블록체인을 활용할 수 있습니다.

대중적인 도입까지는 아직 갈 길이 멉니다. 각 계약마다 세무 규정, 외환 규제, 내부 통제 및 자금 세탁 방지 요건에 대한 검토가 필요합니다. 하지만 현대차의 유럽 시범 사업에서 비용 절감 효과가 확인된다면, 스테이블코인은 단순히 암호화폐 보유자의 결제를 받는 수단을 넘어 자동차 산업의 일상적인 국제 정산 방식의 일부가 될 수 있습니다.

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