Liczba komercyjnych lotów w UE wzrosła w sierpniu, a letni ruch lotniczy przekroczył 2 mln
Letni ruch lotniczy w Unii Europejskiej utrzymuje się powyżej 2 mln lotów komercyjnych od czerwca do sierpnia 2026 r., a aktywność w sierpniu wykazuje dalszy wzrost rok do roku. W sierpniu odnotowano 708 980 lotów, o 2,3% więcej niż rok wcześniej, podczas gdy lipiec był najbardziej ruchliwym miesiącem tego trzymiesięcznego okresu.
Najważniejsze
- UE odnotowała ponad 2 mln lotów komercyjnych od czerwca do sierpnia 2026 r., przy miesięcznym wzroście zarówno względem danych z 2025, jak i 2024 r.
- W sierpniu 2026 r. odnotowano 708 980 lotów, o 2,3% więcej rok do roku i o 5,7% więcej niż w 2024 r., podczas gdy w lipcu liczba lotów osiągnęła szczyt na poziomie 709 931.
- Słowacja odnotowała najsilniejszy wzrost liczby lotów w sierpniu — 37,0%, podczas gdy Austria przewodziła spadkom ze zmniejszeniem o 4,7% rok do roku.
Ten artykuł został przetłumaczony z oryginału. Przeczytaj oryginalną wersję przygotowaną przez naszego korespondenta tutaj.
Dane o ruchu letnim od czerwca do sierpnia
Jak podał Eurostat, w UE odnotowano ponad 2 mln lotów komercyjnych między czerwcem a sierpniem 2026 r., przy czym miesięczny ruch wzrósł w całym tym okresie zarówno w porównaniu z 2025, jak i 2024 r.W sierpniu 2026 r. zarejestrowano 708 980 lotów, co oznacza wzrost o 2,3% w porównaniu z poprzednim rokiem i o 5,7% w porównaniu z 2024 r. Lipiec był najbardziej ruchliwym miesiącem z 709 931 lotami, co oznacza wzrost o 2,8% rok do roku i o 5,7% względem 2024 r. W czerwcu odnotowano 662 480 lotów, o 2,1% więcej niż w 2025 r. i o 4,9% więcej niż w 2024 r.
Wzrosty i spadki na poziomie krajowym
W całej wspólnocie liczba lotów w sierpniu wzrosła rok do roku w 19 krajach UE, a spadła w 8, co wskazuje na nierównomierny wzrost aktywności lotniczej w poszczególnych regionach.Największe wzrosty rok do roku odnotowano na Słowacji — 37,0%, na Malcie — 12,4%, oraz w Estonii — 8,3%. Największe spadki wystąpiły w Austrii — 4,7%, na Cyprze — 3,0%, oraz w Niemczech — 2,4%.
W naszym wcześniejszym artykule na temat niedoboru paliwa lotniczego w Europie w IV kwartale wyjaśniliśmy, że region boryka się ze znacznym deficytem podaży, który zmusza nabywców do sprowadzania paliwa od bardziej odległych dostawców. Zwróciliśmy uwagę na rosnący napływ dostaw z rynków takich jak Korea Południowa, a także na presję wynikającą z niskich zapasów i zakłóceń w tradycyjnych przepływach handlowych, które mogą ograniczać dostępność paliwa i utrzymywać wysokie koszty dla linii lotniczych.