Mercedes zwiększa moce na Węgrzech, Polska może być kolejnym celem inwestycji

Traders Union
Wszystkie wiadomości
Wiadomości finansowe
Mercedes zwiększa moce na Węgrzech

Wszystkie wiadomości

Najważniejsze wydarzenia

Wybór redakcji

Akcje

Kryptowaluty

Ekonomia

Waluty

Surowce

Głosy rynku

Hanna Syniavska

Wczoraj

Mercedes zwiększa moce na Węgrzech, Polska może być kolejnym celem inwestycji — Mercedes inwestuje w regionie

Europejski sektor motoryzacyjny działa pod rosnącą presją kosztową i konkurencją z Chin, a producenci równolegle szukają oszczędności oraz nowych mocy w Europie Środkowej. Na tym tle Mercedes kończy rozbudowę zakładu w węgierskim Kecskemét za około 1 mld euro, a w Polsce przygotowuje kolejny etap projektu w Jaworze.

Najważniejsze

Mercedes inwestuje około 1 mld euro w rozbudowę fabryki Kecskemét na Węgrzech, zwiększając moce produkcyjne do 400 tys. samochodów rocznie.
Zysk netto Mercedesa za 2025 r. spada o 48 proc. rok do roku do 5,3 mld euro, a EBIT z 13,6 mld euro do 5,8 mld euro, odzwierciedlając presję konkurencyjną i kosztową.
Mercedes przygotowuje przeniesienie produkcji Sprintera do fabryki w Jaworze, potencjalnie czyniąc Polskę kolejnym kluczowym centrum inwestycyjnym przy niskich kosztach pracy.

Rozbudowa zakładu i plan produkcyjny

Jak opisuje Forbes Gospodarka, rozbudowana fabryka Mercedesa w Kecskemét na Węgrzech staje się pierwszym europejskim zakładem koncernu, w którym kontrola jakości wnętrza auta jest w dużej mierze prowadzona przez zautomatyzowany system stosowany wcześniej tylko w Chinach. Inwestycja wpisuje się w szerszy program zwiększania efektywności, wykorzystania cyfrowych bliźniaków i obniżania kosztów przed uruchomieniem produkcji.

Od 2022 r. Mercedes inwestuje w Kecskemét około 1 mld euro, lokując tam produkcję nowej elektrycznej klasy C oraz fabrykę baterii. Po rozbudowie powierzchnia zakładu rośnie z 200 do 440 hektarów, a moce produkcyjne zwiększają się ze 100 tys. do 400 tys. samochodów rocznie. Oprócz dotychczasowych modeli GLB w fabryce ma też powstawać nowa wersja klasy G.

Ponowne otwarcie zakładu odbywa się 13 lipca z udziałem premiera Węgier Pétera Magyara i CEO Mercedesa Oli Källeniusa. Ruch Mercedesa zbiegł się w czasie z napięciami wokół Volkswagena, gdzie według doniesień medialnych rozważane są głębsze cięcia zatrudnienia i zamknięcia części fabryk, choć sam Volkswagen nadal rozwija też moce w regionie, między innymi we Wrześni.

Sytuacja finansowa Mercedesa pozostaje jednak wymagająca. Przy przychodach 132,2 mld euro i sprzedaży 2,2 mln samochodów osobowych oraz vanów zysk netto koncernu za 2025 r. wynosi 5,3 mld euro, czyli o 48 proc. mniej rok do roku, a EBIT spada do 5,8 mld euro z 13,6 mld euro. Michael Schiebe, członek zarządu odpowiedzialny za produkcję i łańcuch dostaw, unika wskazania celu sprzedaży aut elektrycznych w Europie do 2035 r., podkreślając zależność od regulacji.

Presja chińskiej konkurencji i znaczenie dla Polski

Rosnąca konkurencja z Chin zmienia warunki działania europejskich producentów. Według danych ACEA udział samochodów wyprodukowanych w Chinach w rejestracjach w UE rośnie z 5 proc. w 2024 r. do 7 proc. rok później, a według T&E chińskie marki mają na początku 2026 r. 17 proc. rynku aut elektrycznych w UE. Jednocześnie producenci z Chin zwiększają obecność w hybrydach plug-in i rozwijają własne moce w Europie, czego przykładem jest fabryka BYD w węgierskim Szegedzie.

Schiebe określa Chiny jako swego rodzaju obóz treningowy dla Mercedesa, bo właśnie tam koncern uczy się reagować na wyjątkowo silną konkurencję kosztową i produktową. To ma znaczenie także dla Europy, ponieważ presja marżowa w Chinach już osłabia wyniki grupy, a spadek sprzedaży Mercedesa na tamtejszym rynku w 2025 r. pokazuje, że nawet segment premium nie jest odporny na lokalnych rywali.

Dla Polski ważne jest to, że Mercedes rozwija również zakład w Jaworze na Dolnym Śląsku. Na terenie działającej od 2019 r. fabryki silników i ogniw bateryjnych koncern przygotowuje przeniesienie produkcji dostawczego Sprintera, zarówno w wersji elektrycznej, jak i spalinowej, a skala inwestycji ma być porównywalna z projektem w Kecskemét.

Termin uruchomienia produkcji w Jaworze nie jest podawany, wiadomo jedynie, że nie nastąpi to w tym roku. Polska pozostaje jednak konkurencyjna kosztowo na tle Niemiec, a przy średnich kosztach pracy niższych niż na zachodzie Europy może stać się kolejnym ważnym ogniwem regionalnej strategii Mercedesa wobec presji kosztów, transformacji napędów i rywalizacji z Azją.

We wcześniejszym materiale opisywaliśmy propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą rewizji systemu EU ETS, która ma spowolnić tempo redukcji emisji i przesunąć koniec wycofywania uprawnień do 2049 r. Zwracaliśmy uwagę na przedłużenie Funduszu Modernizacyjnego oraz nowe instrumenty wsparcia inwestycji, a także na budowanie przez Polskę koalicji państw, która może wzmocnić jej pozycję w dalszych negocjacjach. Ten kontekst jest istotny dla branży motoryzacyjnej, bo koszty energii i tempo transformacji regulacyjnej wpływają na decyzje inwestycyjne producentów, takich jak Mercedes.

Ten materiał może zawierać opinie osób trzecich, żadne dane ani informacje na tej stronie nie stanowią porady inwestycyjnej zgodnie z naszym Zastrzeżeniem. Chociaż przestrzegamy surowych Zasad Redakcyjnych, ten post może zawierać odniesienia do produktów naszych partnerów.

Czy spodobał Ci się ten artykuł?