La guerra en Irán acelera el proyecto ferroviario de Kazajistán entre China y Europa

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Olga Shendetskaya

26.05.2026

La guerra en Irán acelera el proyecto ferroviario de Kazajistán entre China y Europa — Kazajistán acelera la ruta ferroviaria hacia Europa

La escalada en Oriente Medio está remodelando las rutas comerciales entre Asia y Europa. Ante los riesgos en el Estrecho de Ormuz, Kazajistán está acelerando el desarrollo de su infraestructura ferroviaria mientras busca fortalecer su papel como corredor terrestre clave entre China y la UE.

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Kazajistán está acelerando su proyecto ferroviario ante la guerra en Irán y los riesgos en torno al Estrecho de Ormuz.
La línea Moyynty-Kyzylzhar, de más de 300 kilómetros, formará parte del Corredor Medio.
Más del 90% de los movimientos de tierra ya se han completado y se espera su lanzamiento antes de fin de año.

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

La demanda se traslada del mar al ferrocarril

El operador ferroviario nacional, Kazakhstan Temir Zholy, está ampliando las vías y la infraestructura logística en respuesta al aumento de la demanda de transporte de carga entre China y Europa. El CEO Talgat Aldybergenov declaró a Bloomberg que los clientes chinos muestran cada vez más interés en las rutas terrestres porque ofrecen tiempos de entrega más fiables y previsibles ante los riesgos militares y marítimos.

El principal proyecto es la nueva línea ferroviaria Moyynty-Kyzylzhar, que formará parte de la Ruta Internacional de Transporte Transcaspiana, también conocida como el Corredor Medio. Se espera que el tramo de 322,3 kilómetros aumente la capacidad en las rutas entre Asia Oriental y Europa y reduzca los tiempos de tránsito de la carga.

La construcción entra en su fase final

Según el Ministerio de Transporte de Kazajistán, ya se ha completado más del 90% de los movimientos de tierra en la línea. La instalación de vías y durmientes está aproximadamente al 40%, mientras que los trabajos en puentes, alcantarillas, pasos elevados y otras estructuras de ingeniería superan el 65% de avance.

Más de 1700 especialistas y más de 670 equipos trabajan en el sitio, con la participación de más de 10 subcontratistas. La línea atravesará las regiones de Karaganda y Ulytau y se espera que acorte las distancias de transporte de carga en 149 kilómetros, aliviando la congestión en el saturado tramo Moyynty-Zharyk. Se prevé que la operación permanente comience antes de fin de año.

El Corredor Medio gana protagonismo

Para Kazajistán, el proyecto no es solo una ampliación de infraestructura, sino una apuesta por la transformación de la logística global. El país afirma que el tránsito a través de Kazajistán se ha duplicado en la última década y alcanzó los 27,4 millones de toneladas en 2024; para 2026, se espera que supere los 54 millones de toneladas.

Si las rutas marítimas a través de Oriente Medio siguen siendo inestables, la demanda de transporte terrestre entre China y Europa podría seguir creciendo. Para Kazajistán, eso significa mayores ingresos por tránsito; para China y la UE, representa una ruta adicional menos dependiente de estrechos marítimos críticos.

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