Guerre commerciale entre les États-Unis et le Canada : Bombardier deviendra-t-elle sa première grande victime ?

​La guerre commerciale entre les États-Unis et le Canada a atteint les grandes entreprises. Donald Trump a menacé d’exclure Bombardier du marché américain à moins que l’entreprise ne transfère sa production aux États-Unis. Mais il s’avère que le constructeur aéronautique canadien est si étroitement lié à l’industrie américaine qu’une telle mesure pourrait laisser de nombreux Américains sans emploi.

L’ultimatum de Trump

Donald Trump a menacé d’interdire la vente d’avions Bombardier aux États-Unis, à moins que l’entreprise canadienne ne commence à les fabriquer dans le pays. « PLUS AUCUNE VENTE DE BOMBARDIER AUX ÉTATS-UNIS ! » a écrit le président sur Truth Social. Il a déclaré que les entreprises souhaitant accéder au marché américain devraient fabriquer leurs produits aux États-Unis.

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Mais nous avons tout sauvegardé 🙂.

Le différend a été en partie déclenché par la situation concernant le constructeur aéronautique américain Gulfstream Aerospace. Trump a accusé le Canada d’empêcher l’entreprise de vendre ses appareils sur son marché. Ottawa avait auparavant retardé la certification de certains modèles Gulfstream, invoquant des problèmes de conformité, mais les a approuvés en février.

Bombardier a répondu que ses activités étaient déjà étroitement liées aux États-Unis, avec des employés travaillant dans plus de 20 États. Les ailes du jet d’affaires Global 7 500 sont fabriquées au Texas, tandis que les composants des commandes de vol sont produits dans une usine de la région de Los Angeles. L’entreprise achète également aux États-Unis des moteurs, de l’avionique et d’autres systèmes essentiels.

Bombardier travaille avec plus de 2 800 fournisseurs américains. Le sénateur républicain Jerry Moran, du Kansas, a déjà contacté l’administration Trump et souligné que Bombardier employait à elle seule plus de 1 000 personnes à Wichita.

Comment les négociations commerciales ont échoué

Le 22 août, les États-Unis ont imposé des droits de douane de 50 % sur environ 20 milliards de dollars d’importations canadiennes. Ces mesures concernaient le vin, les produits laitiers, le ciment, les meubles et le matériel de hockey. Cette décision faisait suite à l’échec des négociations commerciales entre Washington et Ottawa.

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Quelques jours plus tôt, le 18 août, Donald Trump avait annoncé que les deux parties étaient parvenues à un accord préliminaire et avait donné trois jours aux négociateurs pour en finaliser les détails. Cependant, l’accord a échoué au dernier moment. Des responsables canadiens ont déclaré que les États-Unis avaient formulé des exigences inacceptables affectant les industries nationales et la souveraineté du pays. Washington a, de son côté, accusé Ottawa d’avoir présenté de nouvelles demandes, notamment des concessions supplémentaires concernant les droits de douane sur les camions.

Le Canada a riposté avec ses propres droits de douane, entrés en vigueur le 8 septembre. Des droits compris entre 15 % et 50 % ont été imposés sur environ 700 catégories de produits américains, représentant une valeur d’environ 20 milliards de dollars. Les droits sur de nombreux produits sidérurgiques sont passés de 25 % à 50 %, tandis que les motos, les cosmétiques, le fromage, les appareils électroménagers, le matériel agricole, les produits en papier et les appareils électroniques ont également été concernés.

Washington a déjà menacé de prendre de nouvelles mesures en réponse aux actions d’Ottawa. Des responsables américains ont évoqué la possibilité de droits de douane supplémentaires et d’interdictions pures et simples visant certaines importations canadiennes. Trump a également déclaré qu’il comptait relever les droits de douane sur les automobiles de 25 % à 50 % à partir du 1er janvier et imposer un taux de 50 % sur les pièces automobiles, bien que ces mesures n’aient pas encore été officiellement introduites.

Dans quelle mesure Bombardier est-elle vulnérable ?

La menace de Trump n’a jusqu’à présent pas déclenché de ventes massives d’actions Bombardier. Le titre a progressé de 2,25 % au cours des dernières 24 heures. Il est en baisse de 14,48 % sur le dernier mois, mais reste en hausse de 32,44 % depuis le début de l’année et a gagné 98,06 % au cours des 12 derniers mois.

Bombardier continue également d’investir dans sa production. Le 1er septembre, l’entreprise a accepté d’acquérir une usine de Mitsubishi Heavy Industries à Mississauga, en Ontario. Le site produit des ailes pour les jets d’affaires Global 5 500 et Global 6 500. Les modalités financières de l’opération n’ont pas été divulguées.

L’entreprise développe également ses activités aux États-Unis. Bombardier prévoit d’accroître ses activités de défense et son réseau de services, et compte ouvrir plus tard cette année un nouveau site à Fort Wayne, dans l’Indiana.

Le marché américain reste extrêmement important pour l’entreprise. Trump affirme que plus de la moitié des revenus de Bombardier proviennent des États-Unis. Si Washington impose effectivement une interdiction de vente d’avions, les conséquences pour l’entreprise dépendront non pas des droits de douane, mais de la rapidité avec laquelle elle pourra compenser la perte de son plus grand marché.

Le constructeur aéronautique tient bon

Pour l’instant, Bombardier peut difficilement être décrite comme la première grande victime de la guerre commerciale. La menace de Trump n’a pas provoqué l’effondrement de son action, tandis que l’entreprise continue d’investir et de renforcer sa présence aux États-Unis. Mais une véritable interdiction de vente changerait radicalement la situation et couperait Bombardier de l’un de ses marchés clés.

Le cas de Bombardier pourrait donc devenir un test de la nouvelle politique commerciale de Washington. Jusqu’à présent, les États-Unis et le Canada se sont principalement imposé des droits de douane sur des groupes de produits, mais la pression exercée sur une grande entreprise en particulier fait monter les enjeux. Si la menace est mise à exécution, cela montrera si la Maison-Blanche est prête à accepter des dommages pour les entreprises des deux côtés de la frontière afin de faire pression sur Ottawa.