Test drive cripto: come le case automobilistiche esplorano gli asset digitali

Le case automobilistiche stanno sperimentando sempre più gli asset digitali. Le criptovalute vengono utilizzate sia per pagare i veicoli che per i regolamenti aziendali transfrontalieri. Ma questa pratica può diventare uno standard globale?

Sette minuti invece di quattro ore

Hyundai ha recentemente completato il suo primo regolamento transfrontaliero in stablecoin tra le sue divisioni statunitense e messicana. Hyundai Motor America ha convertito 20.000 dollari in USDT, ha trasferito i token alla sua unità messicana tramite la rete Avalanche e i fondi sono stati poi riconvertiti in dollari statunitensi.

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L'intera transazione ha richiesto circa sette minuti. In confronto, un tradizionale trasferimento interbancario tra divisioni aziendali richiede dalle tre alle quattro ore.

Non si è trattato di una transazione di prova, ma di un vero e proprio regolamento interaziendale. Hyundai Card ha progettato la struttura del trasferimento, ha condotto valutazioni legali e fiscali e ha esaminato i requisiti di controllo interno e normativi. Al progetto ha partecipato anche la società di pagamenti blockchain Axiym.

Hyundai prevede di condurre la fase successiva in Europa. Parteciperanno Visa e Circle, l'emittente di USDC. Le società testeranno i trasferimenti di stablecoin che coinvolgono diverse valute europee e ne confronteranno il costo con i tradizionali regolamenti internazionali.

Cripto alla cassa

Mentre Hyundai ha utilizzato una stablecoin per un regolamento interno, altre case automobilistiche e concessionari utilizzano gli asset digitali direttamente nei loro rapporti con i clienti.

Ferrari, ad esempio, ha iniziato ad accettare criptovalute negli Stati Uniti nel 2023 e ha esteso l'opzione ai clienti europei nell'estate del 2024. La società ha dichiarato che la decisione riflette la domanda di acquirenti facoltosi che desiderano pagare i veicoli con asset digitali, secondo Reuters.

Ferrari utilizza BitPay per elaborare i pagamenti. Il servizio supporta Bitcoin, Ethereum e la stablecoin USDC. Dopo l'effettuazione di un pagamento, BitPay converte immediatamente la criptovaluta in valuta fiat e trasferisce i fondi al concessionario. Ciò significa che la concessionaria non è esposta alla volatilità dei prezzi e non detiene asset digitali nel proprio bilancio.

I concessionari Porsche e Lamborghini in Francia utilizzano un modello simile. Porsche Centre Montpellier e Lamborghini Bordeaux hanno integrato il servizio di pagamento Lyzi, che consente ai clienti di pagare i veicoli con oltre 80 criptovalute, tra cui Bitcoin, Tezos, USDC ed EURC. Anche in questo caso i fondi vengono immediatamente convertiti in euro.

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In Georgia, il Toyota Center Tbilisi accetta Bitcoin e USDT tramite CityPay.io. Secondo l'azienda, la rete di pagamento CityPay.io opera in oltre 600 località in tutto il paese. Tuttavia, si tratta di un'iniziativa di un concessionario specifico piuttosto che di una politica di pagamento globale introdotta da Toyota.

L'esperimento più noto, tuttavia, è stato condotto da Tesla. Nel marzo 2021, l'azienda ha permesso ai clienti negli Stati Uniti di pagare i veicoli elettrici con Bitcoin, ma ha sospeso l'opzione a maggio. Elon Musk ha attribuito la decisione alle preoccupazioni sull'uso di combustibili fossili nel mining di Bitcoin. Tesla non ha ripreso ad accettare Bitcoin per l'acquisto di veicoli, sebbene alcuni prodotti selezionati nel suo negozio online possano ancora essere acquistati con Dogecoin.

Pagamenti tramite intermediario

Ma non tutti i pagamenti in cripto che coinvolgono il marchio di una casa automobilistica significano che il servizio è stato lanciato dal produttore stesso. In alcuni casi, una piattaforma di terze parti accetta asset digitali e consente ai clienti di pagare una fattura del concessionario, un canone di leasing o di noleggio.

È successo con Honda nel 2023. FCF Pay ha dichiarato che la sua piattaforma poteva essere utilizzata per pagare veicoli Honda, motociclette, leasing e noleggi. Il servizio supportava circa 100 asset digitali, tra cui Bitcoin, Ethereum, XRP, Dogecoin, Shiba Inu e PEPE. La commissione era del 2% più un addebito minimo.

Honda non ha lanciato una propria infrastruttura di criptovaluta. Il pagamento è stato elaborato tramite FCF Pay, che ha agito come intermediario tra il cliente e il destinatario. Il servizio era inizialmente disponibile solo negli Stati Uniti.

Tali casi vanno distinti dalle decisioni prese direttamente dalle case automobilistiche. Ferrari ha annunciato un programma ufficiale, mentre il caso Honda riguardava la possibilità di pagare prodotti e servizi legati al marchio attraverso una piattaforma esterna.

Le stablecoin avanzano

I pagamenti dei clienti rimangono l'uso più visibile delle criptovalute nell'industria automobilistica, ma il progetto pilota di Hyundai indica un'altra direzione. Le stablecoin possono essere utilizzate non solo per acquistare veicoli, ma anche per regolare i pagamenti tra divisioni, fornitori e partner in diversi paesi.

Per una casa automobilistica internazionale, le stablecoin potrebbero semplificare i regolamenti tra fabbriche, divisioni commerciali, fornitori e partner logistici. I fondi possono essere trasferiti direttamente su una blockchain senza aprire conti di regolamento separati o pre-finanziare il capitale in ogni paese.

Le stablecoin appaiono anche più pratiche per le aziende rispetto a Bitcoin e altri asset volatili. Il loro valore è legato a una valuta fiat, consentendo alle aziende di utilizzare la blockchain per i trasferimenti senza assumersi rischi di prezzo significativi.

L'adozione di massa è ancora lontana. Ogni accordo richiede la revisione delle norme fiscali, dei regolamenti sui cambi, dei controlli interni e dei requisiti antiriciclaggio. Ma se il progetto pilota europeo di Hyundai confermerà costi inferiori, le stablecoin potrebbero diventare parte dei regolamenti internazionali di routine nell'industria automobilistica, piuttosto che essere solo un modo per accettare pagamenti dai possessori di criptovalute.