Confindustria chiede un arbitro Ue sui valichi alpini per limitare i costi dei divieti al Brennero

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09.06.2026

Confindustria chiede un arbitro Ue sui valichi alpini per limitare i costi dei divieti al Brennero — Brennero, pressing su Ue

Le restrizioni al traffico pesante sul Brennero continuano a pesare sulla logistica italiana e sui flussi commerciali verso il Nord Europa. Per le imprese, il corridoio alpino resta un nodo strategico per export, manifattura e approvvigionamenti, mentre crescono i costi legati ai blocchi e ai cantieri in Austria.

In evidenza

Confindustria denuncia che i divieti unilaterali al Brennero costano alle imprese italiane 370 milioni di euro annui, oltre 1,8 miliardi in cinque anni.
Le spese legate ai lavori sul ponte Lueg aggiungono 174 milioni di euro l'anno fino a dicembre 2028, aumentando l'onere sui trasportatori italiani.
Il tunnel ferroviario del Brennero, con scavi completati al 95%, mira ad aprire nel 2033 per rafforzare il corridoio Scandinavo-Mediterraneo e la competitività italiana.

Richieste delle imprese e costi del corridoio

Come riferisce Il Sole 24 Ore, Confindustria sollecita soluzioni europee condivise per il Brennero e respinge i divieti unilaterali imposti sul lato tirolese. Tra le richieste indicate da Leopoldo Destro, vicepresidente di Confindustria per i trasporti, la logistica e l’industria del Turismo, figurano il completamento nei tempi previsti del tunnel ferroviario di base e delle tratte di accesso, investimenti per modernizzare ulteriormente l’A22 e l’eliminazione dei divieti di transito notturno in Tirolo.

Destro, intervenendo a Trento a un convegno di Confindustria regionale Trentino-Alto Adige, afferma che ogni anno attraverso il Brennero transitano circa 2,4 milioni di veicoli pesanti, con merci per un valore stimato di circa 150 miliardi di euro, pari a oltre il 50% delle esportazioni italiane verso la Ue. Secondo le stime dell’associazione, l’ostruzionismo austriaco costa alle imprese italiane 370 milioni di euro l’anno, per oltre 1,8 miliardi negli ultimi cinque anni, soprattutto per l’aumento dei tempi di percorrenza e delle distanze.

A questi oneri si aggiungono altri 174 milioni di euro l’anno legati ai lavori sul ponte Lueg in Austria, destinati a proseguire fino a dicembre 2028. Per questo Confindustria chiede la nomina di un coordinatore europeo per i valichi alpini, con poteri sulle restrizioni unilaterali e sui calendari di manutenzione, proposta già avanzata ad aprile al vicepresidente Ue Raffaele Fitto.

Impatto su export e infrastrutture del Nord Italia

Nel confronto di Trento, le imprese ribadiscono che il Brennero non riguarda solo il traffico dei camion, ma l’intera continuità delle forniture industriali italiane e il collegamento con i mercati del Centro e Nord Europa. Il corridoio Scandinavo-Mediterraneo viene indicato come un’infrastruttura europea strategica, con ricadute dirette su agroalimentare, manifattura e competitività del made in Italy.

Nel videomessaggio inviato al convegno, il ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini dichiara che gli scavi della nuova galleria ferroviaria del Brennero, sulla linea Fortezza-Innsbruck, sono al 95% e conferma l’obiettivo di apertura dell’opera nel 2033 per ridurre i tempi di collegamento tra l’Italia e il cuore dell’Europa.

Alexander Rieper, presidente di Confindustria Trentino-Alto Adige, sottolinea che il corridoio del Brennero è un’infrastruttura europea che produce effetti da Veneto a Baviera e richiede quindi risposte condivise. Lorenzo Delladio, presidente di Confindustria Trento, osserva che rete infrastrutturale e organizzazione dei trasporti incidono direttamente sulla capacità competitiva delle imprese italiane.

Nel nostro precedente articolo sul piano di investimenti di La Doria abbiamo spiegato come il gruppo stia destinando circa 100 milioni di euro entro il 2026 per integrare le acquisizioni recenti e aumentare capacità produttiva ed efficienza, arrivando a una rete di 12 stabilimenti in cinque regioni. L’approfondimento metteva in evidenza il rafforzamento del private label alimentare e l’ammodernamento di linee e impianti, elementi che incidono direttamente sulla continuità operativa e sulla competitività delle filiere italiane.

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