중국 차량용 반도체 자립 확대, 한국보다 높은 국산화율 기록

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Dmytro Kharkov

22시간 전

중국 차량용 반도체 자립 확대, 한국보다 높은 국산화율 기록 — 중국 반도체 자립 가속

AI 확산과 자율주행 전환으로 차량용 반도체 공급망 경쟁이 심화하는 가운데 중국 자동차 업계는 자국 칩 채택을 빠르게 늘리고 있다. 중국 자체 브랜드 자동차의 차량용 반도체 국산화율은 약 15%로 집계되며, 한국 자동차 업계의 5% 미만 수준과 격차를 보이고 있다.

하이라이트

차이나EV100에 따르면 중국 자체 브랜드 자동차의 차량용 반도체 국산화율이 약 15%, 일부 신차에서는 20%를 상회했다.
샤오펑과 GAC 아이온 등 주요 중국 완성차 업체들이 자체 설계 AI 칩과 차량용 반도체를 양산차에 적극 적용하고 있다.
현대차그룹에 따르면 국내 차량용 반도체 국산화율은 5% 미만이고, 2029년 이후에야 일부 국산 반도체가 양산차에 적용될 전망이다.

중국 완성차와 반도체 협력 확대

매일경제에 따르면, 중국 자동차 산업 싱크탱크 차이나EV100은 중국 자체 브랜드 자동차에 쓰인 차량용 반도체의 국산화율이 약 15%에 이른다고 밝혔다. 일부 신차에서는 이 비율이 20%를 넘어서며, 중국 정부가 지난해까지 주요 자동차 업체들에 국산 반도체 사용 비중을 20~25%로 높이도록 독려한 점이 완성차와 반도체 기업 간 협력 확대를 이끈 것으로 전해진다.

대표 사례로 샤오펑은 지난해 7월 출시한 전기 SUV G7 울트라 모델에 자체 개발한 튜링 AI 칩 3개를 적용했고, 이후 출시한 신형 P7에도 모든 트림에 같은 칩 3개씩을 탑재했다. GAC 산하 아이온도 지난해 11월 중국에서 설계한 차량용 반도체를 하이퍼 GT 특별 모델에 적용했다고 발표했다.

다만 이런 성과는 주로 칩 설계 부문의 국산화를 뜻하며, 제조 공정까지 모두 중국산이라는 의미는 아니다. 차량용 반도체는 엔진과 제동 장치를 제어하는 MCU, 전기차 모터와 배터리 전력을 담당하는 전력 반도체, 자율주행 연산용 AI 반도체 등으로 구성되며, MCU와 전력 반도체 시장은 인피니언, NXP, ST마이크로일렉트로닉스 등이 주도하고 있다.

한국 자동차 공급망 경쟁력 과제

한국은 메모리 반도체 분야에서 삼성전자와 SK하이닉스 같은 글로벌 기업을 보유하고 있지만, 차량용 반도체에서는 산업 구조가 다르다는 평가가 나온다. 현대자동차그룹에 따르면 지난해 차량용 반도체의 해외 의존율은 95~97%에 이르며, 이규석 현대모비스 사장은 지난달 제2회 차량용 반도체 포럼에서 국내 국산화율이 5%에도 못 미친다고 밝혔다.

국내 기업들도 대응에 나서고 있다. 현대모비스는 국내 반도체 기업들과 시스템반도체 13종의 공동 개발을 진행 중이며, 이 가운데 9종은 적용 차종까지 정한 상태다. 그러나 이번 공동 개발 과제를 통한 현대차·기아 양산차 탑재 목표 시점은 이르면 2029년으로 제시된다.

LX세미콘 등이 현대차·기아에 일부 차량용 반도체를 공급하고 있지만, 중국이 이미 자체 AI 칩을 양산차에 대거 적용하는 흐름과 비교하면 상용화 속도 차이가 있다는 지적이 나온다. 업계에서는 한국이 중국과의 격차를 줄이기 위해 팹리스, 파운드리, 완성차 업체 간 협력을 더 빠르게 확대해야 한다는 목소리가 커지고 있다.

우리는 이전에 국내 자율주행 상용화를 위한 쏘카·현대차의 자율주행 협력 확대를 다룬 바 있다.

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