UNCTAD pede uma cooperação comercial mais forte no fórum da OMC

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Ciaran Ryan

18.09.2026

UNCTAD pede uma cooperação comercial mais forte no fórum da OMC — UNCTAD pede união comercial

À medida que o comércio de serviços se expande e os riscos nas cadeias de suprimentos persistem, a ONU Comércio e Desenvolvimento afirma que a política comercial precisa de uma coordenação mais ampla para apoiar o crescimento inclusivo e sustentável. A agência relaciona essa agenda às lacunas nos serviços digitais e às consequências da crise de Hormuz para as economias vulneráveis.

Destaques

A UNCTAD pede uma coordenação mais estreita entre comércio, política industrial, serviços, tecnologia, finanças e investimentos no Fórum Público da OMC de 2026 para alcançar resultados de desenvolvimento.
Os serviços fornecidos digitalmente representam 56% das exportações globais de serviços, contra 16% nos países menos desenvolvidos e 61% nas economias desenvolvidas, com lacunas impulsionadas pela infraestrutura digital e pela compatibilidade regulatória.
As disrupções no Estreito de Hormuz desde o fim de fevereiro afetam 11% do comércio marítimo global e um terço das exportações de petróleo transportadas por via marítima, com risco de adicionar US$ 20,4 bilhões à conta anual de importação de petróleo de 61 economias vulneráveis caso os preços do petróleo subam 50%.

Este artigo foi traduzido do original. Leia a versão original do nosso correspondente aqui.

Serviços digitais e coordenação de políticas

Conforme relatado pela ONU Comércio e Desenvolvimento, a agência informa ao Fórum Público da OMC de 2026, em Genebra, que o comércio não pode gerar resultados de desenvolvimento por si só e exige maior alinhamento com políticas industriais, serviços, tecnologia, finanças e investimentos. A UNCTAD afirma que uma coordenação mais forte pode ajudar os países a transformar objetivos de políticas em ganhos concretos, ao mesmo tempo que melhora a resiliência a choques globais.

O fórum deste ano se concentra no comércio de serviços, que a UNCTAD descreve como o setor de crescimento mais rápido do comércio global. Em uma sessão sobre economias de serviços preparadas para o digital, o secretário-geral interino Pedro Manuel Moreno afirma que os serviços fornecidos digitalmente criam oportunidades significativas, mas a lacuna entre os países está aumentando.

Os serviços que podem ser fornecidos digitalmente representam 56% das exportações globais de serviços, em comparação com 16% nos países menos desenvolvidos e 61% nas economias desenvolvidas. Moreno afirma que a preparação digital depende não apenas do acesso à internet, mas também de sistemas de pagamento, logística, qualificação e acesso a capital, enquanto uma maior compatibilidade entre as regras bilaterais, regionais e multilaterais de comércio digital continua essencial.

Disrupção em Hormuz eleva custos para economias vulneráveis

Em uma sessão separada do fórum sobre a crise de Hormuz, as discussões se concentram em como as disrupções em rotas marítimas críticas se propagam pela economia em geral. O Estreito de Hormuz transporta cerca de 11% do comércio marítimo global em volume e aproximadamente um terço das exportações de petróleo transportadas por via marítima e, desde o fim de fevereiro, a crise em curso está afetando o transporte marítimo, os preços de energia, os custos de fertilizantes e transporte, os preços dos alimentos e os mercados financeiros.

A UNCTAD afirma que a pressão é especialmente severa para os países menos desenvolvidos e pequenos Estados insulares em desenvolvimento, incluindo 61 economias que dependem de importações tanto de petróleo quanto de cereais. Muitas delas entram na crise com dívida elevada e reservas financeiras limitadas, e a UNCTAD estima que um aumento de 50% nos preços do petróleo poderia adicionar US$ 20,4 bilhões por ano à conta de importação de petróleo desses países.

O comércio de fertilizantes também está em risco porque cerca de um terço dos fluxos globais de fertilizantes transportados por via marítima normalmente passa pelo estreito. Moreno afirma que os choques se propagam rapidamente, mas desaparecem lentamente, defendendo sistemas de alerta precoce que conectem transporte marítimo, energia, alimentos e finanças, além de acesso à liquidez, financiamento comercial e logística confiável quando as crises ocorrem.

Nosso artigo anterior sobre as seguradoras marítimas de Londres ampliarem a zona de alto risco no Mar Negro explicou como a escalada de ataques a embarcações comerciais está levando a requisitos mais rigorosos de comunicação e elevando os prêmios de risco de guerra. Observamos que os custos mais altos de seguro estão adicionando centenas de milhares de dólares a uma viagem típica de sete dias, aumentando a pressão sobre os embarques de grãos e energia por meio de um corredor regional estratégico.

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