Український ринок електромобілів скоротився після скасування ПДВ-пільг

Traders Union
Всі новини
Акції
Ринок електромобілів після ПДВ

Всі новини

Головні новини

Вибір редакції

Акції

Криптовалюти

Фінансові новини

Валюти

Сировинні товари

Гліб Чабанюк

09.02.2026

Український ринок електромобілів скоротився після скасування ПДВ-пільг — Скорочення ринку електроавто

У січні 2026 року в Україні зареєстрували 2873 акумуляторні електромобілі (BEV), а падіння попиту на 21% у річному вимірі «Укравтопром» пов’язує зі зміною податкових умов після скасування митних пільг. Про це йдеться в повідомленні галузевої асоціації, на тлі старту нових правил оподаткування імпорту та продажу електрокарів із 1 січня. Динаміка реєстрацій стала одним із перших індикаторів, як швидко ринок адаптується до подорожчання електромобілів для кінцевого покупця.

Основні моменти

У січні 2026 року український ринок BEV скоротився на 21% р/р до 2873 авто через скасування ПДВ-пільг.
З 1 січня ціна електромобілів збільшилася на 20% через відновлення ПДВ, але ввізне мито залишилось нульовим, акциз — €1 за кВт·год.
Глобальний попит зміщується до авто з ДВЗ (50% покупців за даними EY), що посилює конкуренцію на тлі подорожчання електрокарів в Україні.

Реєстрації BEV у січні та структура попиту

Більшість зареєстрованих електромобілів припала на легкові авто, їх нарахували 2740 одиниць. З цієї кількості 952 авто були новими, а 1788, уживаними. Комерційних електромобілів зареєстрували 133, серед них новими були 37 машин.

Серед нових електромобілів у січні найчастіше реєстрували BYD Leopard 3 (169 од.), BYD Sea Lion 06 (97 од.) та Volkswagen ID.UNYX (96 од.). Також до переліку лідерів увійшли Zeekr 001 (77 од.) і BYD Song Plus (68 од.). Така структура попиту свідчить про концентрацію продажів у кількох моделей, які формують основний обсяг первинного сегмента.

У сегменті вживаних авто найчастіше реєстрували Tesla Model 3 (219 од.) і Nissan Leaf (213 од.). Далі йдуть Tesla Model Y (169 од.), а також Renault Zoe (79 од.) і KIA Niro (79 од.). Популярність уживаних моделей підкреслює роль вторинного ринку в підтримці доступності електромобілів для українських споживачів.

Податкові зміни з 1 січня та цінові наслідки

З 1 січня 2026 року в Україні скасували пільги з ПДВ на імпорт і продаж електромобілів. Це означає, що до їхньої вартості тепер додається 20% податку на додану вартість, що напряму впливає на кінцеву ціну для покупця. На цьому тлі «Укравтопром» і фіксує зниження попиту в річному порівнянні.

Водночас ввізне мито для електромобілів залишається нульовим, що частково пом’якшує ефект від повернення ПДВ. Додатковим елементом витрат є акцизний збір, який становить €1 за кожен кВт·год ємності батареї, приблизно 5000 грн на авто. Сукупно ці параметри залишають електромобілям певну цінову перевагу над авто з традиційними двигунами, але знижують їхню доступність на українському ринку.

Ширший контекст споживчих тенденцій у світі

Паралельно з українськими змінами на глобальному рівні зростає інтерес до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. За даними EY, 50% покупців планують придбати новий або вживаний автомобіль із ДВЗ протягом найближчих двох років. Це на 13 відсоткових пунктів більше, ніж у 2024 році, зазначається в дослідженні, опублікованому 6 грудня.

Для українського ринку така тенденція може означати посилення конкуренції між електромобілями та традиційними авто саме в момент, коли електрокари дорожчають через повернення ПДВ. У цих умовах структура попиту може зміщуватися в бік уживаних електромобілів або гібридних і бензинових альтернатив, залежно від цін і пропозиції. Подальша статистика реєстрацій у 2026 році покаже, чи стане січневе падіння короткостроковою реакцією на зміну податкових правил, чи переросте у стійкіший тренд.

Раніше ми писали про те, що уряд переглядає параметри податкових змін у межах переговорів із МВФ, зокрема щодо можливого запровадження ПДВ для ФОП та підвищення порогу доходу до 2–4 млн грн. У матеріалі також йшлося про політичну чутливість ініціативи, перенесення подання компромісного законопроєкту та супутні регуляторні дискусії, зокрема навколо правил для PEP.

Цей матеріал може містити думки третіх сторін, жодні дані та інформація на цій веб-сторінці не є інвестиційною порадою згідно з нашим Застереженням. Хоча ми дотримуємося суворої Редакційної неупередженості, цей пост може містити посилання на продукти наших партнерів.