Previsión de las acciones de GE Aerospace para 2030: conversión de la cartera de pedidos de 190 000 millones de dólares y objetivo de expansión del margen del 21 % hasta alcanzar los 650 dólares.

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Parshwa Turakhiya

27.02.2026

Previsión de las acciones de GE Aerospace para 2030: conversión de la cartera de pedidos de 190 000 millones de dólares y objetivo de expansión del margen del 21 % hasta alcanzar los 650 dólares. — GE Aerospace a 341 $ tras alcanzar anticipadamente sus objetivos para 2028 con una cartera de pedidos de 190.000 millones de dólares y un aumento de las entregas de LEAP del 28%.

GE Aerospace ha alcanzado su objetivo inicial de margen operativo del 21% para 2028 tres años antes de lo previsto. La empresa prevé ahora un beneficio operativo de 10.000 millones de dólares para 2026, dos años antes de lo previsto inicialmente durante la escisión de GE Vernova.

Destacados

Las acciones de GE Aerospace cotizan cerca de 341 $ tras un repunte del 70% en un año, alcanzando un máximo histórico de 344,30 $.
La cartera de pedidos aumentó 20.000 millones de dólares, hasta 190.000 millones, y las entregas de LEAP subieron un 28%, hasta 1.800 motores.
La subida de 2030 hacia 500-650 $ depende de que la cuota de LEAP supere el 76% y de una conversión sostenida en el mercado secundario.

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

El Presidente y Consejero Delegado, Larry Culp, mencionó en la conferencia sobre resultados del cuarto trimestre de 2025 que la empresa prevé un crecimiento de los ingresos de mediados de la década, compuesto anualmente, de 2024 a 2026. Las acciones de GE cotizan actualmente en torno a 341 dólares, con una capitalización bursátil superior a 359.000 millones de dólares, lo que refleja una subida de más del 70% en el último año. Alcanzó un máximo histórico de 344,30 $ el 20 de febrero. Con una ratio de beneficios acumulados de aproximadamente 46 veces, GE Aerospace está posicionada para un éxito continuado.

GE Aerospace registró unos ingresos ajustados en el cuarto trimestre de 2025 de 11.900 millones de dólares, un 20% más que en el mismo periodo del año anterior, superando las estimaciones de 11.260 millones de dólares. El BPA ajustado alcanzó los 1,57 dólares, un 19% más, por encima del consenso de 1,43 dólares. Los ingresos de todo el año crecieron un 21%. El BPA aumentó un 38%, hasta 6,37 $. El flujo de caja libre alcanzó los 7.700 millones de dólares, con una conversión superior al 100%. La cartera de pedidos creció casi 20.000 millones de dólares en un solo año, hasta aproximadamente 190.000 millones.

Grandes contratos consolidan el dominio de LEAP

En las últimas seis semanas se han conseguido varios contratos importantes. United Airlines encargó 300 motores GEnx para los Boeing 787 Dreamliner. American Airlines contrató motores LEAP-1A hasta 2032. El 24 de febrero, la Agencia Logística de Defensa adjudicó a GE Aerospace un contrato para gestionar la preparación de los motores J85 de la flota de T-38 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, asociándose con Palantir para desplegar una logística basada en IA.

En el Salón Aeronáutico de Dubái, celebrado a finales de 2025, GE Aerospace obtuvo más de 500 motores, incluidos los compromisos de Riyadh Air para 120 motores LEAP-1A y flydubai para 60 motores GEnx. Pegasus Airlines firmó un acuerdo por hasta 300 motores LEAP-1B para su futura flota de Boeing 737-10.

Los problemas de Pratt & Whitney aceleran la ganancia de cuota de mercado de LEAP

El 19 de febrero, Guillaume Faury, CEO de Airbus, declaró que no está satisfecho con el bajo volumen que Pratt & Whitney ha prometido para 2026, calificándolo de insuficiente. Faury afirmó que Airbus ha iniciado un proceso para tratar las disputas contractuales con Pratt & Whitney. Faury dijo que Airbus podría tener que aparcar aviones completamente ensamblados en 2026 mientras esperan los motores.

El motor LEAP tiene alrededor del 76% del mercado de la familia Airbus A320neo, mientras que el motor GTF de Pratt & Whitney tiene alrededor del 24%. Los problemas de durabilidad del GTF de Pratt & Whitney, como ciclos de visitas al taller más cortos y un programa de llamadas a revisión de varios años, están haciendo que las aerolíneas se decanten más por el LEAP.

Para 2026, GE Aerospace pronosticó un beneficio por acción ajustado de 7,10 a 7,40 dólares, un beneficio operativo de 9.850 a 10.250 millones de dólares y un flujo de caja libre de 8.000 a 8.400 millones de dólares. Se espera que las entregas de LEAP aumenten un 15% en 2026, con un objetivo aproximado de 2.000 motores. GE también aumentó su dividendo trimestral un 30,6%, hasta 0,47 dólares por acción.

Las entregas en defensa aumentaron un 30% en 2025. Los pedidos de defensa en el cuarto trimestre aumentaron un 61%. El motor GEK1500 para aeronaves de combate colaborativas no tripuladas y la asociación con Palantir para la logística de defensa impulsada por IA sitúan a GE en la intersección de las plataformas autónomas y el mantenimiento predictivo.

Sobre la base de las estimaciones de consenso y las proyecciones de ganancias futuras reflejadas en las principales plataformas de seguimiento, como GE stock Yahoo, los analistas siguen centrados en la monetización de la cartera de pedidos y la durabilidad de los márgenes.

Recientemente, las acciones de GE Aerospace probaron la resistencia cerca de 344 $ después de alcanzar máximos históricos el 20 de febrero antes de retroceder a 341 $, ya que los inversores sopesaron si los múltiplos de beneficios de 46x pueden mantenerse con los problemas de Pratt & Whitney acelerando la cuota de mercado de LEAP hacia niveles de monopolio.

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