La France prépare une réunion avec les compagnies aériennes sur l’approvisionnement en kérosène

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Ciaran Ryan

30.04.2026

La France prépare une réunion avec les compagnies aériennes sur l’approvisionnement en kérosène — Risque sur le kérosène

À l’approche de la saison estivale, le gouvernement réunit les compagnies aériennes le 6 mai pour évaluer la sécurité d’approvisionnement en kérosène des aéroports français. La guerre au Moyen-Orient, en cours depuis le 28 février, perturbe les flux venant du Golfe et alimente les inquiétudes sur les volumes disponibles et les coûts pour le transport aérien.

Points forts

Le ministère français des transports organise une réunion le 6 mai avec les compagnies aériennes pour évaluer les stocks, prix et politiques d’approvisionnement en kérosène pour l’été.
Les réserves stratégiques de kérosène ne sont pas mobilisées et l’utilisation reste inférieure à 2 millions de barils sur près de 100 millions disponibles, souligne Roland Lescure.
Les tensions sur l’approvisionnement en kérosène affectent inégalement les aéroports français tandis que l’Europe peine à compenser la perte de 20 % d’importations en provenance du détroit d’Ormuz.

Réunion du 6 mai et état des stocks

Comme le rapporte l’Agence France-Presse, le ministère des transports confirme la tenue de cette réunion après une première annonce faite mardi par le ministre de l’économie, Roland Lescure. Le rendez-vous doit permettre de faire le point sur la préparation de l’été, période de forte activité pour les compagnies aériennes et les aéroports français.

Le ministère indique que les échanges portent notamment sur les volumes disponibles, les prix, les politiques d’annulation, ainsi que sur le respect et la protection des consommateurs. Interrogé au Sénat mercredi, Roland Lescure se veut rassurant et affirme qu’aucune difficulté d’approvisionnement n’apparaît en avril ni, à ce stade, en mai.

Le ministre souligne aussi que les stocks stratégiques ne sont pas mobilisés pour le kérosène. Il précise que les réserves utilisées sur ce produit restent inférieures à 2 millions de barils sur un total proche de 100 millions de barils, ce qui soutient à ce stade la position prudente mais non alarmiste de l’exécutif.

Pression inégale sur les aéroports et marché européen sous tension

L’impossibilité d’importer du pétrole et du carburant d’aviation depuis les pays du Golfe depuis le début du conflit réduit une part importante des flux habituels vers l’Europe. Le continent tente d’augmenter ses importations depuis l’Amérique du Nord et de faire tourner ses raffineries à plein régime, mais ces ajustements ne compensent pas entièrement les volumes transitant normalement par le détroit d’Ormuz, soit 20 % du kérosène.

Les tensions ne touchent pas tous les aéroports de la même manière. Christelle de Robillard, directrice de la stratégie de Groupe ADP, explique que Roissy et Orly bénéficient d’une situation relativement plus favorable grâce à leur raccordement par oléoduc aux raffineries de la région du Havre, tandis que des plateformes plus petites et plus éloignées des terminaux pétroliers risquent d’être davantage exposées.

À l’échelle européenne, les autorités examinent déjà plusieurs leviers d’assouplissement, notamment sur l’utilisation des créneaux aéroportuaires et sur les obligations d’achat local de kérosène avant décollage. Dans le secteur, les avis divergent encore sur l’ampleur du risque, Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, avertissant qu’une pénurie énergétique pourrait émerger si la situation dure encore deux ou trois mois, tandis que Ryanair juge le risque principal davantage lié à la hausse des prix qu’à une rupture physique des approvisionnements.

Dans notre précédent article sur le pétrole WTI au-dessus de 110 $ le baril, nous expliquions que la hausse était principalement portée par les craintes de blocage lié à l’Iran et par les menaces autour du détroit d’Ormuz, un point clé pour les flux mondiaux. Nous relevions aussi des signaux de tension physique via le recul marqué des stocks américains et la volatilité accrue du marché, avec des scénarios de prix très dépendants de l’évolution du conflit et des routes d’approvisionnement.

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