Le Canada propose des modifications au Règlement sur les combustibles propres pour soutenir le secteur des carburants à faible intensité en carbone

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Olga Chendetskaïa

il y a 8 heures

Le Canada propose des modifications au Règlement sur les combustibles propres pour soutenir le secteur des carburants à faible intensité en carbone — Le Canada mise sur les carburants propres pour l’avenir

Le Canada s’apprête à modifier son Règlement sur les combustibles propres dans le cadre d’une démarche plus large visant à renforcer la production nationale de carburants à faible intensité en carbone et à soutenir la réduction des émissions à long terme. Les modifications proposées visent également à améliorer la compétitivité des producteurs canadiens, à encourager les investissements dans les technologies propres liées aux carburants et à réduire les coûts de conformité pour les fournisseurs.

Points forts

Le Canada publiera les modifications proposées au Règlement sur les combustibles propres dans la Gazette du Canada, Partie I, le 30 octobre 2026, lançant ainsi une consultation de 75 jours.
Les modifications proposées visent à réduire l’écart de compétitivité des producteurs de carburants à faible intensité en carbone, à faciliter la conformité et à stimuler les investissements dans des projets de coprocessing et de captage du carbone.
Depuis sa mise en œuvre, le marché des crédits du Règlement sur les combustibles propres a dépassé les 3 milliards de dollars, soutenant partout au pays les investissements dans les carburants à faible intensité en carbone, l’agriculture, la foresterie et les technologies propres.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Modifications proposées au règlement et calendrier de consultation

Comme l’a indiqué le gouvernement du Canada, les modifications proposées seront publiées dans la Gazette du Canada, Partie I, le 30 octobre 2026, puis feront l’objet d’une consultation publique de 75 jours.

Les modifications visent à réduire l’écart de compétitivité auquel sont confrontés les producteurs canadiens de carburants à faible intensité en carbone sur le marché intérieur. Ottawa affirme qu’elles contribueraient également à créer des conditions propices à de nouveaux investissements dans des projets de technologies propres dans le secteur des carburants, notamment le captage et le stockage du carbone dans les installations de production de carburants à faible intensité en carbone, ainsi que le coprocessing de charges d’origine biologique, comme l’huile de canola, avec du pétrole brut dans les raffineries.

Le gouvernement ajoute que les modifications permettraient aux entreprises de se conformer plus facilement et à moindre coût au règlement, tout en continuant de fournir aux entreprises et aux consommateurs des carburants qui réduisent progressivement et de façon fiable les émissions.

Investissements dans le secteur et retombées économiques

Le Règlement sur les combustibles propres vise à encourager les entreprises à investir dans des technologies plus propres et à réduire les émissions dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en carburants. Depuis l’entrée en vigueur du règlement, le marché des crédits correspondant a dépassé les 3 milliards de dollars, soutenant les investissements dans les carburants à faible intensité en carbone, l’agriculture, la foresterie et les technologies propres.

Selon le gouvernement, la valeur de ce marché des crédits se reflète dans les investissements, les emplois, les installations, la demande de matières premières et les capacités de production nationale qu’il soutient partout au Canada. Les modifications proposées s’inscrivent dans une stratégie économique plus vaste visant à renforcer la résilience, à soutenir les travailleurs et les entreprises, et à préserver la compétitivité du Canada en cette période de changements rapides.

Dans notre précédent article sur la façon dont les conflits géopolitiques et les droits de douane remodèlent le commerce mondial , nous avons souligné que les entreprises repensent leurs chaînes d’approvisionnement et leurs itinéraires maritimes pour réduire leur exposition aux chocs futurs, même si cela entraîne des coûts plus élevés. Nous avons également évoqué les prévisions d’un ralentissement des échanges commerciaux au Moyen-Orient, ainsi que les attentes selon lesquelles le commerce régional et la demande stimulée par l’IA pourraient atténuer en partie les perturbations plus générales.

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