PKP PLK zleca Torpolowi modernizację stacji Warszawa Wschodnia za prawie 3 mld zł

Traders Union
Wszystkie wiadomości
Wiadomości finansowe
Modernizacja Warszawy Wschodniej

Wszystkie wiadomości

Najważniejsze wydarzenia

Wybór redakcji

Wiadomości kryptowalutowe

Wiadomości finansowe

Waluty

Głosy rynku

Wiadomości regulatorów

Artem Shendetskii

18 godzin temu

PKP PLK zleca Torpolowi modernizację stacji Warszawa Wschodnia za prawie 3 mld zł — Modernizacja Warszawy Wschodniej

Warszawa Wschodnia wchodzi w wieloletni etap przebudowy, który ma zwiększyć przepustowość jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w stolicy. Inwestycja obejmuje nie tylko perony i tory, ale także tunele, system sterowania ruchem oraz nowe połączenia przesiadkowe, a prace mają potrwać do 2029 roku.

Najważniejsze

PKP PLK podpisała z Torpolem umowę o wartości prawie 3 mld zł na modernizację stacji Warszawa Wschodnia do 2029 roku.
Projekt obejmuje przebudowę 7 peronów, budowę 46 km torów, 57 km sieci trakcyjnej, 170 rozjazdów oraz kompleksową modernizację infrastruktury stacyjnej.
Prace będą prowadzone etapami z częściowym wstrzymaniem ruchu; inwestycja wpływa na niemal 1000 kursujących dziennie pociągów, w tym 279 dalekobieżnych.

Zakres kontraktu i organizacja prac do 2029 roku

Jak wynika z doniesień TVN24, spółka PKP PLK podała w komunikacie, że umowa z Torpolem została podpisana w piątek, 12 czerwca, a jej wartość sięga prawie 3 mld zł. Projekt zakłada przebudowę siedmiu peronów na stacji Warszawa Wschodnia, pełne ich zadaszenie, ujednolicenie wysokości oraz montaż wind, schodów ruchomych i wyświetlaczy z informacją pasażerską.

W ramach inwestycji powstaje także 46 km torów, 57 km sieci trakcyjnej i 170 rozjazdów. Modernizacja zostaje podzielona na dwa główne etapy, najpierw obejmujące perony 1-4 wraz z torami, a następnie perony 5-7.

Podczas prac na peronach 1-4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia jest częściowo wstrzymany. Składy jadące w kierunku Terespola oraz część połączeń do Lublina mają rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5, a pozostałe odjeżdżają ze stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna; wybrane pociągi Intercity mogą też korzystać z infrastruktury przeznaczonej dla ruchu podmiejskiego.

W kolejnym etapie, gdy modernizowane są perony 5-7, pociągi podmiejskie jadą z Warszawy Wschodniej przez bajpas na Warszawie Stadion, a następnie przez Warszawę Powiśle i Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal korzystają wtedy ze stacji Warszawa Gdańska.

Wpływ na pasażerów i układ transportowy Warszawy

Zmodernizowane zostają wszystkie trzy istniejące przejścia podziemne, a w zachodnim tunelu, od strony Wisły, powstaje ścieżka rowerowa. Istniejące przejścia mają zostać połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6, co ma ułatwić poruszanie się po stacji i dojście do ulicy Tysiąclecia; dodatkowo przewidziano 14 wind w różnych częściach obiektu.

Zakres zadania obejmuje również przystanek Warszawa Stadion, gdzie powstaje tymczasowy peron dla podróżnych na czas robót na linii średnicowej. Planowany jest też podziemny łącznik kolei z metrem, który umożliwia przesiadkę bez wychodzenia na zewnątrz.

Inwestycja przynosi także zmiany dla ruchu drogowego i zarządzania koleją. Na wysokości Chodakowskiej ma powstać tunel drogowy z częścią pieszo-rowerową, finansowany wspólnie przez samorząd i kolej, a dodatkowo wybudowana zostaje estakada łącząca stację z linią nr 9 oraz nowy budynek Lokalnego Centrum Sterowania; remont przechodzą też wiadukty nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.

Skala projektu jest istotna dla stołecznego transportu, ponieważ przez Warszawę Wschodnią w ciągu doby przejeżdża prawie 1000 pociągów, w tym 279 dalekobieżnych i 673 aglomeracyjne. PKP PLK wskazuje, że termin rozpoczęcia modernizacji jest skoordynowany z innymi równolegle prowadzonymi inwestycjami kolejowymi, drogowymi i miejskimi w Warszawie.

We wcześniejszym materiale o rekordzie inwestycji mieszkaniowych w aglomeracji warszawskiej opisywaliśmy, że liczba nowych budów wokół stolicy niemal zrównała się ze skalą inwestycji w samej Warszawie, a różnice cen mieszkań pozostają znaczące. Zwracaliśmy też uwagę, że ta „ucieczka” podaży poza miasto może oznaczać dla kupujących niższy koszt zakupu, ale jednocześnie większą wagę kosztów i czasu codziennych dojazdów.

Ten materiał może zawierać opinie osób trzecich, żadne dane ani informacje na tej stronie nie stanowią porady inwestycyjnej zgodnie z naszym Zastrzeżeniem. Chociaż przestrzegamy surowych Zasad Redakcyjnych, ten post może zawierać odniesienia do produktów naszych partnerów.

Czy spodobał Ci się ten artykuł?