Криптовалютний тест-драйв: як автопром обкатує цифрові активи

Traders Union
Всі новини
Вибір редакції
Криптовалютний тест-драйв

Всі новини

Головні новини

Вибір редакції

Акції

Криптовалюти

Економіка

Валюти

Сировинні товари

«Голоси» ринку

Анастасія Чабанюк

6 годин тому

Криптовалютний тест-драйв: як автопром обкатує цифрові активи — Як автоіндустрія впроваджує криптовалюти

Автовиробники дедалі частіше експериментують із цифровими активами. Криптовалюту використовують як для оплати авто, так і для транскордонних корпоративних розрахунків. Але чи зможе ця практика стати світовою нормою?

Сім хвилин замість чотирьох годин

Нещодавно компанія Hyundai провела перший транскордонний розрахунок у стейблкоїнах між підрозділами у США та Мексиці. Hyundai Motor America конвертувала $20 000 в USDT, переказала токени через мережу Avalanche мексиканському підрозділу, після чого кошти обміняли назад на долари.

Loading...

Твіт було видалено автором.

Але ми все зберегли 🙂.

Уся операція тривала близько семи хвилин. Для порівняння, звичайний міжбанківський переказ між підрозділами компанії потребує від трьох до чотирьох годин.

Це був не тест, а реальний внутрішньокорпоративний розрахунок. Hyundai Card розробила схему переказу, провела юридичну та податкову оцінку, перевірила вимоги внутрішнього контролю і регуляторів. У проєкті також брала участь блокчейн-платіжна компанія Axiym.

Наступний етап Hyundai планує провести в Європі. У ньому візьмуть участь Visa та емітент USDC Circle. Компанії перевірять перекази в стейблкоїнах між кількома європейськими валютами та порівняють їхню вартість із традиційними міжнародними розрахунками.

Криптовалюта біля каси

Якщо Hyundai використала стейблкоїн для внутрішнього розрахунку, то інші автокомпанії та дилери застосовують цифрові активи безпосередньо у роботі з покупцями.

Наприклад, Ferrari почала приймати криптовалюту у США ще у 2023 році, а влітку 2024 року розширила цю можливість на європейських клієнтів. Компанія пояснила рішення запитами заможних покупців, які хотіли оплачувати автомобілі цифровими активами, повідомляє Reuters.

Для обробки платежів Ferrari використовує сервіс BitPay. Він підтримує біткоїн, Ethereum і стейблкоїн USDC. Після оплати BitPay одразу конвертує криптовалюту у звичайні гроші та переказує їх дилеру. Тому автосалон не залежить від коливань курсу і не зберігає цифрові активи на своєму балансі.

Схожу модель використовують дилери Porsche і Lamborghini у Франції. Porsche Centre Montpellier і Lamborghini Bordeaux підключили платіжний сервіс Lyzi, який дає змогу оплачувати автомобілі більш ніж 80 криптовалютами, зокрема біткоїном, Tezos, USDC і EURC. Отримані кошти також одразу конвертуються в євро.

Loading...

Твіт було видалено автором.

Але ми все зберегли 🙂.

У Грузії Toyota Center Tbilisi приймає біткоїн і USDT через сервіс CityPay.io. За даними компанії, платіжна мережа CityPay.io працює більш ніж у 600 торгових точках країни. Водночас ідеться про ініціативу конкретного дилера, а не про глобальну платіжну політику Toyota.

Утім, найвідоміший експеримент провела Tesla. У березні 2021 року компанія дозволила покупцям у США оплачувати електромобілі біткоїнами, але вже у травні призупинила приймання криптовалюти. Ілон Маск пояснив рішення побоюваннями через використання викопного палива під час майнінгу. До оплати автомобілів у біткоїнах Tesla так і не повернулася, хоча у фірмовому онлайн-магазині досі можна купувати окремі товари за Dogecoin.

Гроші через посередника

Але не кожен криптоплатіж із логотипом автокомпанії означає, що його запустив сам виробник. Іноді цифрові активи приймає сторонній сервіс, через який клієнт оплачує рахунок дилера, лізинг або оренду.

Так сталося з Honda у 2023 році. Платформа FCF Pay повідомила, що через її систему можна оплачувати автомобілі, мотоцикли, лізинг і оренду продукції Honda. Сервіс підтримував близько 100 цифрових активів, зокрема біткоїн, Ethereum, XRP, Dogecoin, Shiba Inu і PEPE. Комісія становила 2% плюс мінімальний збір.

Водночас Honda не запускала власну криптовалютну інфраструктуру. Платіж проходив через FCF Pay, яка виступала посередником між клієнтом і отримувачем коштів. На першому етапі послуга була доступна лише у США.

Такі випадки важливо відокремлювати від рішень, які ухвалює сам автоконцерн. У випадку Ferrari йшлося про офіційно оголошену програму, а у випадку Honda — про можливість оплачувати пов’язані з брендом товари та послуги через зовнішню платформу.

Стейблкоїни виходять уперед

Клієнтські платежі залишаються найпомітнішим способом використання криптовалюти в автопромі, але тест Hyundai показує інший напрям. Стейблкоїни можна використовувати не лише для купівлі автомобіля, а й для розрахунків між підрозділами, постачальниками та партнерами у різних країнах.

Для міжнародного автоконцерну стейблкоїни можуть спростити розрахунки між заводами, торговими підрозділами, постачальниками та логістичними партнерами. Гроші можна переказувати безпосередньо через блокчейн, не відкриваючи окремі розрахункові рахунки та не резервуючи капітал заздалегідь у кожній країні.

При цьому саме стейблкоїни виглядають для бізнесу практичнішими за біткоїн та інші волатильні активи. Їхній курс прив’язаний до звичайної валюти, тому компанії можуть використовувати блокчейн для переказу коштів, не беручи на себе значний ціновий ризик.

До масового впровадження ще далеко. Кожна така схема потребує перевірки податкових правил, валютного законодавства, внутрішнього контролю та вимог щодо протидії відмиванню грошей. Але якщо європейський пілот Hyundai підтвердить зниження витрат, стейблкоїни можуть стати для автопрому частиною повсякденних міжнародних розрахунків, а не лише способом приймати оплату від власників криптовалюти.

Цей матеріал може містити думки третіх сторін, жодні дані та інформація на цій веб-сторінці не є інвестиційною порадою згідно з нашим Застереженням. Хоча ми дотримуємося суворої Редакційної неупередженості, цей пост може містити посилання на продукти наших партнерів.