Waymo проти Tesla: битва за стандарти автономного водіння

Всі новини

Вибір редакції

Криптоновини

Фінансові новини

«Голоси» ринку

Новини брокерів

Новини регуляторних органів

Ярослав Дмитренко

08.02.2026

Waymo проти Tesla: битва за стандарти автономного водіння — Waymo і Tesla зіткнулися через стандарти безпеки автономного водіння

Дебати між розробниками технологій автономного водіння та сервісів роботаксі все більше зосереджуються на тому, чи отримають дорогі мультисенсорні системи або дешевші підходи, що базуються лише на камерах, схвалення регуляторів та пасажирів у 2026 році.

Основні моменти

Конгрес США розглядає можливість створення єдиних федеральних правил безпеки для безпілотних автомобілів, які стають все більш поширеними у великих містах.
Стандарти стали центральним питанням, оскільки дочірня компанія Alphabet, Waymo, відкидає підхід Tesla, яка використовує лише камери. Waymo стверджує, що роботаксі повинні відповідати вищим стандартам безпеки, ніж водії-люди.
Tesla покладається на менш ніж 10 камер, тоді як Waymo використовує 29 камер, п'ять лідарів і шість радарів на один автомобіль. Регулятори повинні визначити, чи відповідають ці принципово різні підходи єдиним вимогам безпеки.

Ця стаття була перекладена з оригіналу. Читайте оригінальну версію від нашого кореспондента тут.

У той час як американські законодавці просуваються вперед, намагаючись встановити загальнонаціональні правила безпеки для автономних транспортних засобів і роботаксі, розбіжності між провідними розробниками — компаніями Waymo і Tesla - стають все більш публічними.

Наразі приблизно половина штатів США має власні правила, що регулюють автономні поїздки, тоді як решта не мають жодних.

На цьому тлі Шрікант Тірумалай, віцепрезидент Waymo з бортового програмного забезпечення, чітко висловив свою незгоду з філософією Tesla, яка полягає в тому, що автономні транспортні засоби повинні діяти так само як і водії, і тому покладатися в першу чергу на камери, так само як люди покладаються на свої очі.

Системи Tesla використовують менш як 10 камер, тоді як автомобілі Waymo оснащені 29 камерами, п'ятьма лідарами та шістьма радарами. В інтерв'ю Business Insider Тхірумалай сказав, що стандарти безпеки повинні бути вищими, ніж у людей за кермом.

Наразі у містах США працює близько 2 500 автомобілів Waymo. Наступне покоління, яке очікується до кінця 2026 року, матиме 13 камер, чотири лідари та шість радарів.

Основною проблемою залишається компроміс між вартістю та безпекою. Більша кількість датчиків збільшує витрати й ускладнює масштабування на мільйони транспортних засобів, в той час, як менша кількість датчиків може викликати занепокоєння з приводу безпеки, з яким не бажають миритися регулятори й пасажири.

За словами Тірумалая, Waymo спочатку визначає необхідний рівень безпеки, а потім працює над зниженням вартості датчиків і вдосконаленням програмного забезпечення. Він очікує, що система буде розвиватися протягом наступних трьох-п'яти років, але каже, що компанія не відмовиться від лідара лише тому, що він дорогий.

Тим часом керівник відділу штучного інтелекту Tesla Ашок Еллусвамі, виступаючи на конференції ScaledML 29 січня, назвав автономне водіння в першу чергу проблемою штучного інтелекту, а не датчиків. Його аргумент полягає в тому, що оскільки люди орієнтуються за допомогою зору, автономні транспортні засоби також повинні мати можливість покладатися на камери.

Водночас у мережі продовжують циркулювати відео, на яких видно, як безпілотні автомобілі роблять помилки в шкільних зонах, поруч з машинами швидкої допомоги, в погану погоду і під час звичайних поїздок.

Аварії неминучі — питання в тому, коли та скільки

Минулого тижня керівники Tesla і Waymo виступили перед Комітетом Сенату США з питань торгівлі, науки та транспорту, представивши аргументи, що їхні автомобілі безпечніші за людей-водіїв, попри нещодавні інциденти.

Сенатори висловили зацікавленість у зменшенні кількості дорожньо-транспортних пригод за допомогою автономних систем, але також висловили занепокоєння щодо нещодавніх аварій за участю безпілотних транспортних засобів.

"Повністю автономні транспортні засоби мають потенціал для зниження аварійності, але ми бачимо ризики, дозволяючи компаніям проводити бета-тестування на наших дорогах без належних гарантій", - сказала член комітету, сенатор Марія Кантвелл з Вашингтона.

Минулого місяця Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) оголосила про розслідування щодо роботаксі Waymo, які об'їжджали зупинені шкільні автобуси та не поступалися дорогою після серії інцидентів в Остіні, штат Техас. Раніше цього місяця в Санта-Моніці, штат Каліфорнія, автомобіль Waymo збив дитину біля її початкової школи. Дитина, яка, за словами компанії, вибігла з-за іншого автомобіля, отримала незначні травми.

Waymo повідомила сенаторам, що її транспортні засоби потрапляють у серйозні аварії вдесятеро рідше, ніж автомобілі, керовані людьми, на тій самій відстані. Ці дані отримані в результаті незалежного аудиту, що охоплює 200 мільйонів миль автономного водіння.

Своєю чергою, Tesla заявила, що її автомобілі з повним автономним керуванням проїжджають в середньому 5,1 мільйона миль між серйозними аваріями, порівняно з середнім показником по країні, який становить 699 000 миль для автомобілів з людьми за кермом.

Однак Tesla нещодавно почала розгортати свою службу роботаксі в Остіні, і згідно зі звітом, заснованим на аналізі даних NHTSA, автомобілі компанії, можливо, зафіксували вищий рівень аварійності, ніж водії-люди, минулого року.

Як наслідок, дебати щодо безпеки автономних систем обох компаній залишаються невирішеними. Тим не менш, під час слухань і Tesla, і Waymo закликали законодавців прискорити створення федеральних нормативних актів.

Як ми писали, акції Tesla втратили 3,5% на тлі падіння продажів у Великобританії

Цей матеріал може містити думки третіх сторін, жодні дані та інформація на цій веб-сторінці не є інвестиційною порадою згідно з нашим Застереженням. Хоча ми дотримуємося суворої Редакційної неупередженості, цей пост може містити посилання на продукти наших партнерів.

Вам сподобалася стаття?