El giro eléctrico de Ferrari: récord del Luce, críticas y alza de las acciones

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Eugene Komchuk

17.08.2026

El giro eléctrico de Ferrari: récord del Luce, críticas y alza de las acciones — ¿Hacia dónde se dirige Ferrari?

Ferrari avanza con mayor confianza hacia la electrificación pese a las críticas de los seguidores de la marca. El primer automóvil eléctrico de la compañía ya ha establecido un récord en una subasta, mientras las acciones del fabricante siguen subiendo. Pero ¿puede un Ferrari eléctrico resultar tan deseable como sus predecesores con motor de gasolina?

Este artículo ha sido traducido del original. Lea la versión original de nuestro corresponsal aquí.

40 millones de dólares por un deportivo

El primer Ferrari totalmente eléctrico, el Luce, se vendió por 40 millones de dólares en una subasta benéfica de Sotheby’s en California. Es el precio más alto jamás pagado en una subasta por un automóvil nuevo, según Bloomberg.

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Pero guardamos todo 🙂.

El récord anterior también pertenecía a Ferrari. En 2025, un Daytona SP3 especialmente personalizado se vendió por 26 millones de dólares. El Luce superó esa cifra en 14 millones de dólares.

El automóvil ofrecido en la subasta fue la primera unidad de producción del Luce, creada mediante el programa Ferrari Tailor Made. Recibió acabados únicos y detalles a medida preparados específicamente para este vehículo. No se reveló la identidad del comprador, mientras que los fondos se destinarán a la Ferrari Foundation, que apoya programas educativos.

El precio base del Luce ronda los 640.000 dólares. Esto significa que el automóvil eléctrico único se vendió por más de 60 veces su precio estándar.

Los seguidores de Ferrari rechazan el EV

La transición de Ferrari a los vehículos eléctricos comenzó con dificultades. En octubre de 2025, la compañía reveló los primeros detalles técnicos de su futuro automóvil eléctrico, conocido entonces con el nombre provisional de Elettrica. El modelo contaba con cuatro motores eléctricos que desarrollaban más de 1000 caballos de fuerza, una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 2,5 segundos y una autonomía de aproximadamente 530 km.

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Pero guardamos todo 🙂.

El debate principal no giraba en torno al rendimiento, sino a la propia idea de un Ferrari eléctrico. Para muchos propietarios, el sonido del motor sigue siendo una parte importante de la marca. En aquel momento, un miembro de un club chino de propietarios de Ferrari afirmó que, con el mismo presupuesto, siempre elegiría un Ferrari de gasolina en lugar de uno eléctrico, precisamente por el sonido del motor.

Tras la presentación completa del Luce en mayo de 2026, la reacción fue aún más dura. Entre los críticos se encontraba el expresidente de Ferrari Luca di Montezemolo, quien dirigió la compañía durante más de dos décadas.

«Corremos el riesgo de destruir una leyenda, y lo lamento mucho. Espero que al menos retiren el Cavallino Rampante de este automóvil», declaró tras la presentación del Luce.

En la siguiente jornada bursátil, las acciones de Ferrari en Milán cayeron un 8,4%, lo que supuso su mayor descenso diario del año. En la NYSE, las acciones de la compañía perdieron alrededor de un 5,3%. Sin embargo, Ferrari no cambió su estrategia, y el CEO Benedetto Vigna afirmó que la compañía estaba satisfecha con la respuesta de los clientes.

Apuesta por modelos caros

Aun así, la caída de las acciones resultó temporal, mientras que el desempeño financiero de Ferrari siguió siendo sólido. En el segundo trimestre, la compañía generó unos ingresos de aproximadamente 2230 millones de dólares, mientras que el EBITDA ajustado alcanzó cerca de 867 millones de dólares, superando las expectativas de los analistas. A finales de julio, Ferrari también elevó su previsión de ingresos para todo 2026 de unos 8600 millones de dólares a 8700 millones.

La compañía también mejoró sus perspectivas de beneficios. Ferrari ahora espera un EBITDA ajustado de al menos 3410 millones de dólares en 2026. Benedetto Vigna señaló específicamente la fuerte demanda de personalización de los vehículos como una de las razones de la previsión más elevada, ya que los clientes pagan un extra por colores personalizados, acabados interiores y otras opciones.

El F80 también está realizando una contribución significativa. El superdeportivo híbrido de 1200 caballos de fuerza cuesta alrededor de 4,1 millones de dólares, y Ferrari producirá solo 799 unidades. Según el analista de Citi Harald Hendrikse, la compañía podría haber entregado entre 60 y 70 F80 únicamente en el segundo trimestre.

Otra fuente de ingresos adicionales es el Purosangue, el primer modelo de cuatro puertas de Ferrari. En abril, la compañía presentó la versión más cara Handling Speciale, con un V12 atmosférico, ajustes de conducción revisados y opciones adicionales de personalización. La cartera de pedidos de Ferrari ya está completa hasta finales de 2027.

Los inversores siguen a bordo

Los sólidos resultados financieros de Ferrari también han ido acompañados de un aumento del precio de sus acciones. En la bolsa de Milán, las acciones de la compañía cotizaban alrededor de 315 € a comienzos de 2026 y ahora se sitúan cerca de 360 €, lo que supone una ganancia aproximada del 14%. La tendencia en la NYSE es similar: la acción ha subido de unos 370 $ a 415 $, alrededor de un 12% desde comienzos de año.

Hasta ahora, el giro hacia los vehículos eléctricos no ha impedido que Ferrari preserve los pilares de su negocio: escasez, precios elevados y la disposición de los clientes a pagar más por la exclusividad. El Luce aún debe demostrar su valía mediante entregas regulares y en el mercado secundario, pero la subasta récord, la demanda del modelo y el alza de las acciones sugieren que el lanzamiento de un automóvil eléctrico no ha hecho que Ferrari resulte menos atractiva ni para los compradores ni para los inversores.

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