Waymo contre Tesla : la bataille autour des normes de conduite autonome

Toutes les actualités

À la une

Sélection de la rédaction

Actualités crypto

Actualités financières

Voix du marché

Milliardaires

Actualités des brokers

Actualités des régulateurs

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo contre Tesla : la bataille autour des normes de conduite autonome — Waymo et Tesla s'affrontent sur les normes de sécurité de la conduite autonome

Le débat entre les développeurs de technologies de conduite autonome et de services de robotaxis se concentre de plus en plus sur la question de savoir si les systèmes multi-capteurs coûteux ou les approches moins coûteuses basées uniquement sur la caméra obtiendront l'approbation des régulateurs et des passagers en 2026.

Points forts

Le Congrès américain envisage la création de règles de sécurité fédérales unifiées pour les véhicules à conduite autonome, qui sont de plus en plus répandus dans les grandes villes.
Les normes sont devenues la question centrale, Waymo, filiale d'Alphabet, rejetant l'approche de Tesla qui se contente d'une caméra. Waymo soutient que les robotsaxis doivent répondre à des normes de sécurité plus strictes que les conducteurs humains.
Tesla s'appuie sur moins de 10 caméras, tandis que Waymo déploie 29 caméras, cinq lidars et six radars par véhicule. Les régulateurs doivent déterminer si ces approches fondamentalement différentes répondent à des exigences de sécurité cohérentes.

Cet article a été traduit de l'original. Lisez la version originale de notre correspondant ici.

Alors que les législateurs américains s'efforcent d'établir des règles de sécurité à l'échelle nationale pour les véhicules autonomes et les robotaxis, les désaccords entre les principaux développeurs - Waymo d'Alphabet et Tesla - sont devenus de plus en plus publics.

À l'heure actuelle, environ la moitié des États américains disposent de leur propre réglementation en matière de conduite autonome, tandis que les autres n'en ont aucune.

Dans ce contexte, Shrikant Thirumalai, vice-président de Waymo chargé des logiciels embarqués, a clairement exprimé son désaccord avec la philosophie de Tesla selon laquelle les véhicules autonomes devraient fonctionner comme des conducteurs humains et donc s'appuyer principalement sur des caméras, tout comme les humains s'appuient sur leurs yeux.

Les systèmes de Tesla utilisent moins de 10 caméras, alors que les véhicules de Waymo sont équipés de 29 caméras, cinq lidars et six radars. Dans une interview accordée à Business Insider, M. Thirumalai a déclaré que les normes de sécurité devraient être plus élevées que celles de la conduite humaine.

Environ 2 500 véhicules Waymo circulent actuellement dans les villes américaines. La prochaine génération, attendue pour la fin de l'année 2026, comprendra 13 caméras, quatre lidars et six radars.

Le principal défi reste le compromis entre le coût et la sécurité. Un plus grand nombre de capteurs augmente les coûts et rend plus difficile l'extension à des millions de véhicules, tandis qu'un nombre réduit de capteurs peut soulever des problèmes de sécurité que les régulateurs et les passagers ne sont pas prêts à accepter.

M. Thirumalai a déclaré que Waymo définit d'abord le niveau de sécurité requis, puis s'efforce de réduire les coûts des capteurs et d'améliorer les logiciels. Il s'attend à ce que le système évolue au cours des trois à cinq prochaines années, mais a déclaré que l'entreprise n'abandonnera pas le lidar simplement parce qu'il est coûteux.

De son côté, Ashok Elluswamy, responsable de l'IA chez Tesla, s'exprimant lors de la conférence ScaledML du 29 janvier, a présenté la conduite autonome comme un problème d'IA plutôt que comme un problème de capteurs. Son argument est que, puisque les humains naviguent en utilisant la vision, les véhicules autonomes devraient également pouvoir s'appuyer sur des caméras.

Dans le même temps, des vidéos continuent de circuler en ligne montrant des véhicules autonomes commettant des erreurs dans des zones scolaires, à proximité de véhicules d'urgence, par mauvais temps et lors de trajets de routine.

Les accidents sont inévitables - la question est de savoir quand et combien.

La semaine dernière, des dirigeants de Tesla et de Waymo ont comparu devant la commission du commerce, des sciences et des transports du Sénat américain, présentant des arguments selon lesquels leurs véhicules sont plus sûrs que les conducteurs humains malgré les récents incidents.

Les sénateurs ont exprimé leur intérêt pour la réduction des accidents de la route grâce aux systèmes autonomes, mais ont également soulevé des préoccupations concernant les récents accidents impliquant des véhicules autopilotés.

"Les véhicules entièrement autonomes ont le potentiel de réduire les accidents, mais nous voyons des risques à permettre aux entreprises de faire des tests bêta sur nos routes sans garanties adéquates", a déclaré Maria Cantwell, sénatrice de Washington et membre de la commission.

Le mois dernier, le National Transportation Safety Board (NTSB) a annoncé une enquête sur les robotsaxis de Waymo qui ont dépassé des bus scolaires arrêtés et n'ont pas cédé le passage après une série d'incidents à Austin, au Texas - des actions que le sénateur Ted Cruz a qualifiées de "clairement inacceptables".

Au début du mois, à Santa Monica, en Californie, un véhicule Waymo a heurté un enfant près de son école élémentaire. L'enfant, qui selon l'entreprise s'est élancée derrière une autre voiture, a subi des blessures mineures.

Waymo a déclaré aux sénateurs que ses véhicules sont impliqués dans des accidents graves dix fois moins souvent que les voitures conduites par des humains sur la même distance. Ces données proviennent d'un audit indépendant portant sur 200 millions de kilomètres de conduite autonome.

Tesla, quant à lui, a déclaré que ses véhicules à conduite entièrement autonome parcourent en moyenne 5,1 millions de kilomètres entre deux accidents graves, contre une moyenne nationale de 699 000 kilomètres pour les conducteurs humains.

Cependant, Tesla a récemment commencé à déployer son service de robotaxi à Austin et, selon un rapport basé sur l'analyse des données de la NHTSA, les véhicules de l'entreprise pourraient avoir enregistré des taux d'accidents plus élevés que les conducteurs humains l'année dernière.

Par conséquent, le débat sur la sécurité entourant les systèmes autonomes des deux entreprises n'est toujours pas résolu. Néanmoins, au cours des audiences, Tesla et Waymo ont tous deux exhorté les législateurs à accélérer la création de réglementations fédérales.

Comme nous l'avons écrit, l 'action Tesla chute de 3,5 % en raison de l'effondrement des ventes au Royaume-Uni.

Ce matériel peut contenir des opinions de tiers, aucune des données et informations sur cette page web ne constitue un conseil en investissement selon notre Avertissement. Bien que nous respections une stricte Intégrité Éditoriale, ce post peut contenir des références à des produits de nos partenaires.

Cet article vous a plu ?