Mayotte prépare une reprise transitoire du port de Longoni après la fin anticipée de la délégation

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Dan Blystone

Il y a 1 heure

Mayotte prépare une reprise transitoire du port de Longoni après la fin anticipée de la délégation — Transition au port de Longoni

À Mayotte, la fin programmée de la délégation de service public du port de Longoni ouvre une phase de transition pour une infrastructure par laquelle transitent plus de 95 % des marchandises consommées. L’enjeu dépasse la seule continuité logistique, car le dossier alimente aussi des rivalités politiques sur la gouvernance du port et sur son évolution vers le statut de grand port maritime.

Points forts

Le tribunal administratif de Mayotte a mis fin le 16 juin 2025 à la délégation du port de Longoni avec MCG, deux ans avant l’échéance initiale.
Le département de Mayotte crée en février un établissement public industriel et commercial pour assurer une gestion transitoire et éviter la rupture d’approvisionnement.
Le port de Longoni, enjeu stratégique, suscite des tensions politiques autour de sa gestion et de sa future transformation en grand port maritime promise pour août 2025.

Transition de gestion et décision judiciaire

Comme le rapporte Le Monde, la convention de délégation de service public signée en 2013 entre le conseil départemental et Mayotte Channel Gateway, MCG, devient caduque le mardi 1er septembre. Pour maintenir la gestion quotidienne du port de Longoni et le déchargement des conteneurs, le département-région de Mayotte vote en février la création d’un établissement public industriel et commercial.

Ben Issa Ousseni, président de la collectivité, affirme dans les médias locaux que la priorité absolue est d’éviter une rupture des approvisionnements. Il présente cette formule comme la meilleure solution transitoire, alors qu’une partie des élus la conteste déjà.

Le basculement s’explique par une décision du tribunal administratif de Mayotte, qui met fin le 16 juin 2025 à la délégation de service public, soit deux ans avant son échéance initiale. La juridiction agit après une requête de l’Union maritime de Mayotte, un regroupement d’entreprises portuaires qui dénonce des abus et de graves manquements imputés à MCG.

Enjeux politiques et impact territorial

Le contentieux autour de Longoni prend une dimension économique majeure, car le port constitue l’outil stratégique d’approvisionnement de l’archipel. Toute rupture d’exploitation risque donc d’affecter directement la chaîne logistique locale et l’accès aux biens consommés sur le territoire.

Le dossier cristallise aussi des désaccords plus larges sur le développement de Mayotte. Une partie des élus s’oppose non seulement à la solution transitoire retenue, mais aussi à l’évolution de cette infrastructure vers un statut de grand port maritime, promis par l’Etat dans le cadre de la loi de programmation pour la refondation de Mayotte promulguée en août 2025.

Les critiques visant MCG ne sont pas nouvelles. Le texte mentionne des rapports de la chambre régionale des comptes, des plaintes et des avis de l’autorité de la concurrence, tandis que le département de Mayotte se plaint dès 2017 auprès du ministère des outre-mer de graves difficultés entravant le fonctionnement du port.

Dans notre précédent article sur la flambée des prix de l’aluminium, nous expliquions comment la hausse rapide des cours mettait sous pression la chaîne d’approvisionnement aéronautique française. Nous soulignions l’impact direct sur les marges des sous-traitants et la continuité des livraisons, alors que les entreprises devaient sécuriser leurs achats à des coûts nettement plus élevés.

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